國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有限公司員工在介紹智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺的相關(guān)情況,。■ 受訪單位供圖

國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有限公司（以下簡稱國網(wǎng)車網(wǎng)技術(shù)公司）的巨幅屏幕上,，無數(shù)綠色光點閃爍,，實時顯示不斷變動的當日充電電量、充電樁數(shù)量,、累計充電電量等數(shù)據(jù),。

這是國家電網(wǎng)有限公司打造的全國統(tǒng)一的新能源汽車車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺——國家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺。借助該平臺,，新能源汽車車主僅需通過“e充電”App,，便能在全國范圍享受充電服務(wù)。

織一張網(wǎng),，連千萬輛車,，人—車—樁—網(wǎng)協(xié)同互動，車與電網(wǎng),、車與能源融合發(fā)展,。7月10日，國網(wǎng)車網(wǎng)技術(shù)公司平臺研發(fā)中心副總監(jiān)韓慶雯在接受科技日報記者采訪時表示,，7年多來,，該平臺已經(jīng)成為全球覆蓋面最廣、服務(wù)能力最強的充電服務(wù)平臺,，讓新能源汽車出行和充電有了“智慧大腦”,。

統(tǒng)一標準，充電設(shè)施發(fā)展更有序

中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新數(shù)據(jù)顯示,，今年1月至4月,，新能源汽車產(chǎn)銷累計完成229.1萬輛和222.2萬輛，同比均增長42.8%,，市場占有率達27%,。

新能源汽車增多，旺盛的充電需求吸引了充電運營商入局,。然而,，新的問題也接踵而至：有些充電槍和車的接口不匹配，有些即使接口匹配也不能充電。

國網(wǎng)車網(wǎng)技術(shù)公司技術(shù)標準經(jīng)理吳尚潔解釋,，充電槍和車物理匹配成功后,，從充電開始到結(jié)束，需要借助通信協(xié)議進行信息交互,。比如,，以多大功率充電，電量充到多少,，結(jié)算多少費用,，同時，為保證充電過程安全,，實時監(jiān)控的電流,、電壓、溫度等,，都需要標準進行規(guī)范,。“如果充電控制標準,、通信協(xié)議不統(tǒng)一,，也是不能充電的?！?/p>

經(jīng)過調(diào)研,，技術(shù)標準團隊從新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)、充電系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)標準入手,，一方面統(tǒng)一充電控制,、物理接口、通信協(xié)議三個層面的標準,，在保證充電安全的基礎(chǔ)上解決了車樁兼容的問題,；另一方面，發(fā)布,、制定充電服務(wù)信息交換系列標準,，實現(xiàn)了車、樁,、網(wǎng)之間信息互聯(lián),，讓充電服務(wù)設(shè)施真正形成了網(wǎng)絡(luò)。

“這些標準有力地規(guī)范,、引領(lǐng),、推動了充電行業(yè)蓬勃發(fā)展?！眳巧袧嵳f,。

截至2022年，我國已形成41項國家標準、32項行業(yè)標準,、87項國家電網(wǎng)公司企業(yè)標準，建立了具有中國特色的新能源汽車充換電技術(shù)標準體系,。

有了統(tǒng)一標準,，全國新能源汽車充電設(shè)施的整體發(fā)展更加有序。

搭一朵“云”,，助力平臺升級

讓“綠牌牌們”充上電,，只是第一步。

2016年底,，接入智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺的充電樁約1萬根,，之后這個數(shù)字快速攀升。

新問題隨之而來：同一時間內(nèi)充電用戶數(shù)量超過平臺設(shè)計上限,，車主經(jīng)常遇到App無法登錄,、無法掃碼、無法啟動充電樁的問題,。與此同時,，整體架構(gòu)擴展性不足、功能迭代升級復(fù)雜且耗時長等問題也隨之而來,。

能不能把數(shù)據(jù)放在“云”上,？用基于云平臺架構(gòu)的新平臺取代基于傳統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)的老平臺？

技術(shù)團隊開始著手研究,，但過程頗為不易,。

當時，國內(nèi)云架構(gòu),、微服務(wù)等概念落地案例還不多,，開發(fā)人員大多沒有云架構(gòu)和微服務(wù)的設(shè)計和開發(fā)經(jīng)驗。這意味著他們既要花大量時間,、精力維護舊平臺,，還要爭分奪秒地邊學(xué)邊研發(fā)新平臺，力求在相對短的時間內(nèi)完成新舊系統(tǒng)的順利過渡,。為確保充值,、充電、監(jiān)控,、運維等業(yè)務(wù)不受影響,，系統(tǒng)割接必須選擇在充電活動少的凌晨時段，且時間壓縮到最短,。

歷經(jīng)近兩年的集中設(shè)計研發(fā)和十余次的模擬演練,，這朵來之不易的“云”終于順利到來。2017年12月1日6時，平臺割接團隊順利完成了智慧車聯(lián)網(wǎng)新,、老平臺的割接操作,，上云成功，智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺完成了從1.0到2.0的飛躍,，正式進入“大,、云、物,、智,、移”的新時代。

創(chuàng)新沒有就此止步,。

2022年開始,，國網(wǎng)車網(wǎng)技術(shù)公司融合“人、車,、樁,、電網(wǎng)”數(shù)據(jù)，完成了從滿足用戶基礎(chǔ)的充電需求到提供智能化服務(wù)的升級,，平臺邁入3.0時代,。

“端午駕車出游，在哪充電,、在哪吃飯,、避免排隊，安排得明明白白的,，真省心啊,。”新能源車主邢先生感慨,。

連一張網(wǎng),，提升設(shè)施利用效率

為了方便充電，如今不少新能源車主有了新訴求：在社區(qū)安裝私人充電樁,。

國網(wǎng)車網(wǎng)技術(shù)公司能源服務(wù)中心副總監(jiān)秦儉告訴記者,，要解決這個問題，涉及一個專有名詞：臺區(qū)電力負荷,。通俗講,，就是小區(qū)內(nèi)的變壓器能給多少用電設(shè)備供電。

常規(guī)充電樁被戲稱為“傻瓜樁”,，充電時間和充電功率都不可控,，小區(qū)的變壓器因此帶不動多少“傻瓜樁”。

如果充電樁統(tǒng)一建設(shè),、統(tǒng)一控制,、統(tǒng)一運營,，小區(qū)不就能裝更多的樁了？

2020年,，成都市金牛區(qū)西宸原著小區(qū)的唐先生終于在小區(qū)內(nèi)有了自己的充電樁,，成為四川省內(nèi)首個“統(tǒng)建統(tǒng)營”建設(shè)模式用戶。

“通過智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺智能調(diào)控‘統(tǒng)建統(tǒng)營’充電樁,，精準控制每臺充電樁的充電時間和充電功率,，實現(xiàn)大部分充電樁在夜間用電低谷時段充電，可以‘移峰填谷’,，確保在滿足小區(qū)內(nèi)新能源汽車充電需求的同時,，不會造成臺區(qū)電力負荷過載,。在用電峰谷差較大的小區(qū),，一般能多建3倍的充電樁?！眹W(wǎng)車網(wǎng)技術(shù)公司運營監(jiān)控中心汪鍇說,。

通過車網(wǎng)互動，新能源汽車不僅能參與電網(wǎng)的調(diào)峰輔助服務(wù),，還可在夜間充綠電,。

3年來，在京津冀區(qū)域,，新能源汽車累計消納了7000萬千瓦時的張北風(fēng)電,，張北的冬風(fēng)化為了車內(nèi)的暖風(fēng)。

2022年8月,，全國多地突破40℃高溫,，用電負荷屢創(chuàng)新高。國網(wǎng)車網(wǎng)技術(shù)公司聯(lián)合23家充電運營商,，在浙江省,、湖北省、重慶市等地聚合超34.66萬根充電樁參與電網(wǎng)削峰填谷響應(yīng),，充分發(fā)揮新能源汽車的“電力海綿”作用,，助力新型電力系統(tǒng)建設(shè)的探索實踐。

“不斷提升充電基礎(chǔ)設(shè)施利用效率和新能源汽車車主出行體驗,，更好地服務(wù)綠色出行,、助力智能交通和智慧城市建設(shè)，是我們今后努力的重要方向,?！表n慶雯說。