圖為南京康尼機(jī)電股份有限公司的絲桿智能生產(chǎn)線,?！?受訪單位供圖

膠條裝配、窗框打磨,、底涂涂覆,、門板打膠、玻璃裝配……8月1日,，科技日報(bào)記者走進(jìn)位于南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的南京康尼機(jī)電股份有限公司（以下簡稱康尼機(jī)電）智能化車間,，7臺龐大而靈巧的“機(jī)器工人”正揮舞手臂，一絲不茍地進(jìn)行地鐵車門的玻璃粘接工作,。

7月底,，國家知識產(chǎn)權(quán)局公布第二十四屆中國專利獎評選結(jié)果，康尼機(jī)電斬獲中國專利優(yōu)秀獎,。該專利技術(shù)讓工程師足不出戶就可以實(shí)現(xiàn)城市軌道交通車門遠(yuǎn)程智能診斷,。

作為工信部評選的城市軌道交通車門系統(tǒng)產(chǎn)品的制造業(yè)單項(xiàng)冠軍示范企業(yè)，康尼機(jī)電持續(xù)不斷提升智能化制造水平,，增強(qiáng)產(chǎn)品核心競爭力,。目前,，公司生產(chǎn)效率提高50%以上，產(chǎn)品研制周期縮短30%,，產(chǎn)品固有可靠性提升100%,。其研發(fā)生產(chǎn)的地鐵門等產(chǎn)品在全球細(xì)分市場的占有率保持前列。

不斷探索“智改數(shù)轉(zhuǎn)”

當(dāng)精益管理碰上智能制造,，二者又將擦出怎樣的火花,？

先進(jìn)軌道交通裝備是我國制造業(yè)重點(diǎn)突破的領(lǐng)域之一。2015年,，康尼機(jī)電率先啟動了智能化改造和數(shù)字化轉(zhuǎn)型,，并制定了康尼機(jī)電智能制造發(fā)展規(guī)劃。

但傳統(tǒng)制造業(yè)始終存在生產(chǎn)模式復(fù)雜,、工作效率低,、不可控因素多等一系列痛點(diǎn)，與精益生產(chǎn),、管理的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn),。

以軌道交通車門系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件絲桿為例，2018年以前,，康尼機(jī)電絲桿生產(chǎn)車間內(nèi)有13名操作人員,，搬料、送料,，忙碌一天卻僅能產(chǎn)出50根絲桿,。

在“智改數(shù)轉(zhuǎn)”的探索中，康尼機(jī)電首先從傳統(tǒng)制造向精益生產(chǎn),、精益管理邁進(jìn),，在提升管理基礎(chǔ)的同時提高傳統(tǒng)制造水平，“軟硬兼施”,，為智能制造轉(zhuǎn)型夯實(shí)基礎(chǔ),。

同時，康尼機(jī)電制定智能制造轉(zhuǎn)型的三步走戰(zhàn)略：2018年實(shí)現(xiàn)數(shù)字化,，2020年實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化,，2025年實(shí)現(xiàn)智能化。

智能制造轉(zhuǎn)型最關(guān)鍵的一步應(yīng)該落在哪里,？

康尼機(jī)電將目光瞄向生產(chǎn)線,。“生產(chǎn)過程是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品制造的最核心過程,?！笨的釞C(jī)電軌道事業(yè)總部副總經(jīng)理兼總工程師劉落明說。

為達(dá)到精益生產(chǎn),、管理的目標(biāo),，康尼機(jī)電把“零不良”“零浪費(fèi)”融入智能制造核心思想,。

軌道交通車門制造屬于典型的離散型制造，由多個零件加工裝配而成,，螺母,、絲桿、門板……各個零件的生產(chǎn)狀況都與產(chǎn)品的質(zhì)量,、成本,、交期直接相關(guān)。為實(shí)現(xiàn)“零不良”,，康尼機(jī)電以智能制造技術(shù)為抓手,，讓生產(chǎn)線進(jìn)行了“精”且“益”的轉(zhuǎn)型。

康尼機(jī)電優(yōu)化了可能產(chǎn)生質(zhì)量問題的生產(chǎn)環(huán)節(jié),，將制造過程數(shù)字化,，應(yīng)用APS和MES系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)計(jì)劃智能排產(chǎn)，將原先的三級指令簡化為一級指令,，直接排產(chǎn)到機(jī)臺,。2018年，康尼機(jī)電完成絲桿產(chǎn)線全線自動化轉(zhuǎn)型,，產(chǎn)品合格率提升至100%,。

機(jī)器人助力生產(chǎn)效率提升

在康尼機(jī)電國家級智能制造示范工廠，玻璃粘接機(jī)器人,、鈑金機(jī)器人,、絲桿機(jī)器人等智能設(shè)備身手敏捷、有條不紊地忙碌著……在智能化生產(chǎn)車間的“大后方”,，是負(fù)責(zé)發(fā)號施令的生產(chǎn)指揮控制中心。

工作人員介紹,，這個生產(chǎn)指揮控制中心就像是智能制造車間的“總司令”,，通過錄入訂單數(shù)據(jù)、對車間發(fā)出生產(chǎn)指令,，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理調(diào)度,，并實(shí)時監(jiān)控生產(chǎn)、物料,、質(zhì)量等異常報(bào)警信息,，解決異常問題。

軌道交通車門系統(tǒng)是車輛A類核心部件,，可靠性指標(biāo)要求高,。過去，康尼機(jī)電的車門包邊工作全部由人工完成,，6名工人4分鐘才可完成一塊門板的手工包邊,。傳統(tǒng)生產(chǎn)模式不但造成車門品質(zhì)不一,，而且生產(chǎn)效率非常低下，面對國內(nèi)軌道交通建設(shè)的巨大需求,，顯得捉襟見肘,。

2016年，康尼機(jī)電許慈團(tuán)隊(duì)成功研發(fā)“門板包邊機(jī)器人”,，使用該機(jī)器人只需80秒即可完成一塊門板的自動包邊工作,，再結(jié)合團(tuán)隊(duì)首創(chuàng)的無胎膜滾邊工藝，使生產(chǎn)效率提升了18倍,。

之后,，康尼機(jī)電又引進(jìn)玻璃粘接機(jī)器人、鈑金機(jī)器人,、絲桿機(jī)器人等一系列智能設(shè)備,，其中玻璃粘接智能化車間更是將產(chǎn)能效率提升了100%，在用工環(huán)節(jié),，比原來減少工人20多人,。此外，康尼機(jī)電還將自動化生產(chǎn)與SCADA數(shù)據(jù)采集調(diào)度系統(tǒng)等信息編程技術(shù)相結(jié)合,，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品混線生產(chǎn)與快速換型,，在滿足客戶個性化和定制化需求的同時有效縮短產(chǎn)品制造周期，整個過程實(shí)現(xiàn)了自動化,。

“30多臺套機(jī)器人上馬后,，車間數(shù)控自動化設(shè)備應(yīng)用率在70%以上，數(shù)控自動化設(shè)備聯(lián)網(wǎng)比例達(dá)到92%,?！笨的釞C(jī)電軌道事業(yè)總部副總經(jīng)理張洪斌說。

近年來,，康尼機(jī)電建設(shè)智能工廠,，大量應(yīng)用數(shù)控自動化設(shè)備，帶來了生產(chǎn)方式的徹底改變,，以及生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量的大幅提升,，其軌道交通門系統(tǒng)安全性已達(dá)到最高安全SIL4等級，可靠性遠(yuǎn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),。

“智能醫(yī)生”遠(yuǎn)程診斷故障

獲第二十四屆中國專利優(yōu)秀獎的“一種地鐵車輛門系統(tǒng)異常工況和部件退化的同步檢測方法”,，是康尼機(jī)電“城市軌道交通車門智能診斷系統(tǒng)及運(yùn)維平臺”的核心專利之一。劉落明介紹,，康尼機(jī)電將智能化與網(wǎng)聯(lián)化有機(jī)結(jié)合,，自主研發(fā)了軌道交通車門故障預(yù)測與健康管理系統(tǒng)，可對全國各地的地鐵門,、高鐵門,、站臺門進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)測,，一旦檢測到突發(fā)故障即可立即實(shí)施快速搶修工作。

而這個遠(yuǎn)程“醫(yī)生”不僅能處理突發(fā)故障,，還會對車門亞健康狀態(tài)進(jìn)行預(yù)警,。運(yùn)維平臺通過挖掘分析車門工作狀況數(shù)據(jù)識別車門的早期故障征兆，達(dá)到“治病”與“體檢”相結(jié)合的目的,，其中故障診斷準(zhǔn)確率在95%以上,，節(jié)省了約35%的人工巡檢工作量，在提升運(yùn)維效率的同時大幅降低成本,。

人才是引領(lǐng)發(fā)展的第一動力,，創(chuàng)新人才已成為康尼機(jī)電高質(zhì)量發(fā)展源源不斷的澎湃動能。在南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的人才政策支持和人才引育服務(wù)下,，康尼機(jī)電在智能制造和創(chuàng)新研發(fā)領(lǐng)域引進(jìn)了多名省,、市級高層次專家人才，并獲批建設(shè)國家級博士后工作站,、研究生工作站,、工程技術(shù)研究中心、企業(yè)技術(shù)中心,、工程研究中心等創(chuàng)新平臺,。高層次人才和創(chuàng)新平臺為企業(yè)提供了源頭性創(chuàng)新成果與技術(shù)供給。