“前方綠燈！正線通過,！”景生啟右手掌心向左,，舉拳與眉齊,，大小臂呈90度，手平伸出,，指向信號(hào)燈,。整套動(dòng)作干凈利落，瀟灑自信,。大秦鐵路擁有“運(yùn)輸效率,、運(yùn)營(yíng)密度、年運(yùn)量”三項(xiàng)世界第一,。每天有90多對(duì)鋼鐵巨龍運(yùn)行其間,，每條巨龍都有一位控“龍”有術(shù)的重載司機(jī),。景生啟，就是其中的代表,，他就是中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)湖東電力機(jī)務(wù)段重載列車主控司機(jī),。

30年的職業(yè)生涯，景生啟獲得成就和榮譽(yù)無數(shù),。2010年，景生啟榮獲太原鐵路局專業(yè)拔尖人才榮譽(yù)稱號(hào),。2011年,，他被太原局授予“作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)崗”稱號(hào)。2012年,，他獲得火車頭獎(jiǎng)?wù)虏⒈辉u(píng)為全路優(yōu)秀共產(chǎn)黨員,。2013年，在全路機(jī)務(wù)系統(tǒng)技術(shù)比武中,，他榮獲全路貨運(yùn)機(jī)車技能操縱第一名,。2014年，他榮獲全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)拢?023年應(yīng)邀參加中華人民共和國(guó)成立74周年招待會(huì),，他也是全國(guó)鐵路系統(tǒng)唯一的勞模代表,。

用熾熱情懷投身重載的“活規(guī)章”

通向榮譽(yù)的道路并非鋪滿鮮花，1993年,，正值大秦線全線開通,，從北京鐵路電氣化學(xué)校畢業(yè)的景生啟來到湖東機(jī)務(wù)段，開始了他的重載生涯,。他的師傅朱建委告訴他：“開重載列車是個(gè)細(xì)致活兒,，所有的指令和操作步驟都要準(zhǔn)確，不能有一絲含糊,?！本吧鷨臋C(jī)車構(gòu)造原理、行車操縱標(biāo)準(zhǔn),、非正常處理辦法開始,，一步一步地學(xué)、一點(diǎn)一點(diǎn)地積累,。大秦線上的每一個(gè)公里標(biāo)和自然標(biāo)的位置,，他都爛熟于心。他能隨口背出《技規(guī)》《行規(guī)》等規(guī)章中的任何一條規(guī)定,，被工友稱為大秦線上的“活規(guī)章”,。

在景生啟看來，人機(jī)合一不僅是一種狀態(tài),，更是一種境界,。每當(dāng)坐在駕駛室里,，他的心思就全放在機(jī)車上，不敢有片刻走神,。他通過眼看儀表,、耳聽機(jī)械動(dòng)作聲和身體感覺機(jī)車狀態(tài)變化，就能知道哪一部分電器部件依次進(jìn)行了怎樣的動(dòng)作,，判斷出部件是否正常工作,。一次，列車運(yùn)行到大秦線42公里處時(shí),，2號(hào)機(jī)車自動(dòng)過分相出現(xiàn)跳閘,。當(dāng)時(shí)，列車正高速運(yùn)行在類似魚背型的起伏坡道上,。由于萬噸列車自然慣性相當(dāng)大,，如果操縱或處理不當(dāng)，輕則造成列車前后沖動(dòng),，重則發(fā)生列車分離或斷鉤,。面對(duì)出現(xiàn)的異常情況，景生啟冷靜應(yīng)對(duì),，一把拿起無線電臺(tái),，告訴2號(hào)機(jī)車司機(jī)如何處置，僅用20秒就處理完畢,，而且果斷采取空氣制動(dòng)措施,，防止列車速度失控。

擔(dān)當(dāng)重載司機(jī)30年來,，他值乘的3000多趟列車趟趟安全,，保持著機(jī)車運(yùn)行零事故的紀(jì)錄，他的作業(yè)模板成了湖東機(jī)務(wù)段教育司機(jī)的最好教材,。

靠智慧汗水求得“生啟控載法”

景生啟告訴記者,，2.6公里長(zhǎng)的重載列車，以70~80公里的時(shí)速,，光過站就得10多分鐘,。開行時(shí)，常常是前半截車正在爬坡,，后半截卻在下坡,，起伏的線路、彎曲的地形能把車輛分成好幾截,，最多的時(shí)候,，能形成4~5個(gè)S狀。

大秦鐵路是世界上最繁忙的鐵路干線,，每天24小時(shí)開行重載列車95對(duì),，平均12分鐘發(fā)趟車,，車多險(xiǎn)情就多。旁人開得“戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢”,，景生啟卻從容不迫,，得心應(yīng)手，重載列車在他的操縱下,，想叫停在哪就能停到哪,。

景生啟開車，每一步操作前面都有鋪墊,，就像下棋每落一子,，都要想好此后的幾十步?！熬o急制動(dòng)，列車要停下來,，制動(dòng)距離至少也需要800~1000米,。重載列車不怕拉不動(dòng)，就怕站不住,。幾百米上千米的一次操作,，決定能否停靠到準(zhǔn)確位置,?！?/p>

大秦重載從6000噸、1萬噸的單元牽引模式,，到2萬噸,、3萬噸的多機(jī)車組合牽引模式，每一次的“龍頭嬗變”,，都會(huì)給機(jī)車牽引帶來許多空白,。

全長(zhǎng)近4公里的3萬噸重載組合列車，全列處于不同線路縱斷面上時(shí),，各車鉤的狀態(tài)也不相同,，有的伸展，有的壓縮,，縱向沖動(dòng)極大,，特別容易發(fā)生從控機(jī)車車鉤緩沖失效、渡板變形,、從控機(jī)車受擠壓懸空等危險(xiǎn)狀況,。多臺(tái)機(jī)車同步牽引和制動(dòng)是操控列車的關(guān)鍵。

前無經(jīng)驗(yàn)可以借鑒,。景生啟每一次都以科學(xué)的態(tài)度分析,、研究和解決問題,。在3萬噸列車的靜、動(dòng)態(tài)試驗(yàn)中,，他將每趟車的給流,、退流地點(diǎn)、制動(dòng)時(shí)間,、緩解速度等密密麻麻地記在5個(gè)大本子上,。每天晚上，他一米一米地計(jì)算調(diào)整制動(dòng)地點(diǎn),，一秒一秒地修正制動(dòng)時(shí)間,。修改、試驗(yàn),，再修改,、再試驗(yàn)，他不斷優(yōu)化操縱方案,，把大秦線上16個(gè)關(guān)鍵區(qū)段,、17個(gè)分相的操縱細(xì)化到每一把閘、精確到每一米,。

智慧的火花總是在一番又一番鉆研后突然閃現(xiàn),。經(jīng)過20個(gè)日日夜夜的細(xì)心琢磨和實(shí)踐，他制定出“三段給,、退流法”“列車頭部上坡給再生,、頭部下坡退牽引”試驗(yàn)操縱辦法。針對(duì)大秦線化稍營(yíng)至涿鹿,、延慶至茶塢間12%的長(zhǎng)大下坡道,，結(jié)合不同車型、不同車底,、不同煤種,、不同機(jī)型的制動(dòng)力以及不同氣候等因素，他提出“分步操縱法”,，被機(jī)車乘務(wù)員稱為“生啟治坡法”,。

經(jīng)景生啟總結(jié)制定的還有和諧型機(jī)車使用和重載列車操縱的辦法措施、和諧型機(jī)車應(yīng)急故障處理程序,、牽引3萬噸列車“1對(duì)3”值乘呼喚作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),、3萬噸列車操縱安全關(guān)鍵提示卡。景生啟說：“現(xiàn)在的大秦線已經(jīng)同我剛上班時(shí)的大秦線完全不同了,，操縱重載列車得靠腦子,、靠智慧、靠學(xué)問?！?/p>

在無私奉獻(xiàn)中追逐“重載夢(mèng)”

大秦線上的機(jī)車乘務(wù)員,，不分白天黑夜、嚴(yán)寒酷暑,，尤其在迎峰度夏,、搶運(yùn)煤炭、集中修等關(guān)鍵時(shí)期,，退勤后只在公寓休息幾個(gè)小時(shí)就又操縱列車出發(fā)了,。很多人最大的愿望就是回家睡一整宿覺。景生啟總是主動(dòng)簽“零點(diǎn)”后的點(diǎn),，每月3次以上走“緊點(diǎn)”,，為的是讓同事們多休息一會(huì)兒。連續(xù)16個(gè)春節(jié),，他都在線上跑,。

作為“重載故障110咨詢服務(wù)隊(duì)”骨干人員，景生啟把他的手機(jī)號(hào)碼向全段乘務(wù)員公開,。不論何時(shí),，他總是有求必應(yīng)，服務(wù)重載安全,、服務(wù)重載司機(jī)，義務(wù)當(dāng)主控司機(jī),，義務(wù)當(dāng)教員,。

重載列車沒法演練，全是實(shí)戰(zhàn),。為了培養(yǎng)更多的操作高手,，景生啟和創(chuàng)新工作室的攻關(guān)小組，對(duì)大秦線17個(gè)關(guān)鍵區(qū)段一個(gè)一個(gè)地摸索,，不斷推出優(yōu)化操縱辦法,。堅(jiān)持每年帶4名徒弟，先后帶出了89名重載司機(jī),。由他帶出的重載司機(jī)李飛等人已走上指導(dǎo)司機(jī)崗位,，郭永飛等人已成為2萬噸主控司機(jī)的主力軍。

從默默無聞的學(xué)徒到手握重閘的重載司機(jī),，景生啟為中國(guó)重載事業(yè)作出了突出貢獻(xiàn),，太原局對(duì)他進(jìn)行了獎(jiǎng)勵(lì)。面對(duì)獎(jiǎng)勵(lì),，景生啟說：“大秦重載運(yùn)輸屢創(chuàng)紀(jì)錄,，身為大秦人我有一種自豪感和成就感。中國(guó)夢(mèng)歸根到底是人民的夢(mèng),，我的夢(mèng)想和愿望就是堅(jiān)守大秦線,，讓中國(guó)重載屹立于世界,！”

科學(xué)導(dǎo)報(bào)記者 劉娜 楊曉娟