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2023-10-20
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“前方綠燈,！正線通過,！”景生啟右手掌心向左,，舉拳與眉齊,，大小臂呈90度,，手平伸出,，指向信號燈,。整套動作干凈利落,，瀟灑自信,。大秦鐵路擁有“運輸效率、運營密度,、年運量”三項世界第一,。每天有90多對鋼鐵巨龍運行其間，每條巨龍都有一位控“龍”有術(shù)的重載司機,。景生啟,，就是其中的代表，他就是中國鐵路太原局集團湖東電力機務(wù)段重載列車主控司機,。
30年的職業(yè)生涯,，景生啟獲得成就和榮譽無數(shù)。2010年,，景生啟榮獲太原鐵路局專業(yè)拔尖人才榮譽稱號,。2011年，他被太原局授予“作業(yè)標準崗”稱號,。2012年,，他獲得火車頭獎?wù)虏⒈辉u為全路優(yōu)秀共產(chǎn)黨員。2013年,，在全路機務(wù)系統(tǒng)技術(shù)比武中,，他榮獲全路貨運機車技能操縱第一名。2014年,，他榮獲全國五一勞動獎?wù)拢?023年應(yīng)邀參加中華人民共和國成立74周年招待會,，他也是全國鐵路系統(tǒng)唯一的勞模代表。
用熾熱情懷投身重載的“活規(guī)章”
通向榮譽的道路并非鋪滿鮮花,，1993年,，正值大秦線全線開通，從北京鐵路電氣化學(xué)校畢業(yè)的景生啟來到湖東機務(wù)段,，開始了他的重載生涯,。他的師傅朱建委告訴他：“開重載列車是個細致活兒，所有的指令和操作步驟都要準確,，不能有一絲含糊,。”景生啟從機車構(gòu)造原理,、行車操縱標準,、非正常處理辦法開始，一步一步地學(xué),、一點一點地積累,。大秦線上的每一個公里標和自然標的位置，他都爛熟于心,。他能隨口背出《技規(guī)》《行規(guī)》等規(guī)章中的任何一條規(guī)定,，被工友稱為大秦線上的“活規(guī)章”,。
在景生啟看來，人機合一不僅是一種狀態(tài),，更是一種境界,。每當坐在駕駛室里，他的心思就全放在機車上,，不敢有片刻走神,。他通過眼看儀表、耳聽機械動作聲和身體感覺機車狀態(tài)變化,，就能知道哪一部分電器部件依次進行了怎樣的動作，判斷出部件是否正常工作,。一次,，列車運行到大秦線42公里處時，2號機車自動過分相出現(xiàn)跳閘,。當時,，列車正高速運行在類似魚背型的起伏坡道上。由于萬噸列車自然慣性相當大,，如果操縱或處理不當,，輕則造成列車前后沖動，重則發(fā)生列車分離或斷鉤,。面對出現(xiàn)的異常情況,，景生啟冷靜應(yīng)對，一把拿起無線電臺,，告訴2號機車司機如何處置,，僅用20秒就處理完畢，而且果斷采取空氣制動措施,，防止列車速度失控,。
擔當重載司機30年來，他值乘的3000多趟列車趟趟安全,，保持著機車運行零事故的紀錄,，他的作業(yè)模板成了湖東機務(wù)段教育司機的最好教材。
靠智慧汗水求得“生啟控載法”
景生啟告訴記者,，2.6公里長的重載列車,，以70~80公里的時速，光過站就得10多分鐘,。開行時,，常常是前半截車正在爬坡，后半截卻在下坡,，起伏的線路,、彎曲的地形能把車輛分成好幾截,，最多的時候，能形成4~5個S狀,。
大秦鐵路是世界上最繁忙的鐵路干線,，每天24小時開行重載列車95對，平均12分鐘發(fā)趟車,，車多險情就多,。旁人開得“戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢”，景生啟卻從容不迫,，得心應(yīng)手,，重載列車在他的操縱下，想叫停在哪就能停到哪,。
景生啟開車,，每一步操作前面都有鋪墊，就像下棋每落一子,，都要想好此后的幾十步,。“緊急制動,，列車要停下來,，制動距離至少也需要800~1000米。重載列車不怕拉不動,，就怕站不住,。幾百米上千米的一次操作，決定能否?？康綔蚀_位置,。”
大秦重載從6000噸,、1萬噸的單元牽引模式,，到2萬噸、3萬噸的多機車組合牽引模式,，每一次的“龍頭嬗變”,，都會給機車牽引帶來許多空白。
全長近4公里的3萬噸重載組合列車,，全列處于不同線路縱斷面上時,，各車鉤的狀態(tài)也不相同，有的伸展,，有的壓縮,，縱向沖動極大，特別容易發(fā)生從控機車車鉤緩沖失效,、渡板變形,、從控機車受擠壓懸空等危險狀況,。多臺機車同步牽引和制動是操控列車的關(guān)鍵。
前無經(jīng)驗可以借鑒,。景生啟每一次都以科學(xué)的態(tài)度分析,、研究和解決問題。在3萬噸列車的靜,、動態(tài)試驗中,，他將每趟車的給流、退流地點,、制動時間,、緩解速度等密密麻麻地記在5個大本子上。每天晚上,，他一米一米地計算調(diào)整制動地點,，一秒一秒地修正制動時間。修改,、試驗，再修改,、再試驗,，他不斷優(yōu)化操縱方案，把大秦線上16個關(guān)鍵區(qū)段,、17個分相的操縱細化到每一把閘,、精確到每一米。
智慧的火花總是在一番又一番鉆研后突然閃現(xiàn),。經(jīng)過20個日日夜夜的細心琢磨和實踐,，他制定出“三段給、退流法”“列車頭部上坡給再生,、頭部下坡退牽引”試驗操縱辦法,。針對大秦線化稍營至涿鹿、延慶至茶塢間12%的長大下坡道,，結(jié)合不同車型,、不同車底、不同煤種,、不同機型的制動力以及不同氣候等因素,，他提出“分步操縱法”，被機車乘務(wù)員稱為“生啟治坡法”,。
經(jīng)景生啟總結(jié)制定的還有和諧型機車使用和重載列車操縱的辦法措施,、和諧型機車應(yīng)急故障處理程序、牽引3萬噸列車“1對3”值乘呼喚作業(yè)標準,、3萬噸列車操縱安全關(guān)鍵提示卡,。景生啟說：“現(xiàn)在的大秦線已經(jīng)同我剛上班時的大秦線完全不同了,，操縱重載列車得靠腦子、靠智慧,、靠學(xué)問,。”
在無私奉獻中追逐“重載夢”
大秦線上的機車乘務(wù)員,，不分白天黑夜,、嚴寒酷暑，尤其在迎峰度夏,、搶運煤炭,、集中修等關(guān)鍵時期，退勤后只在公寓休息幾個小時就又操縱列車出發(fā)了,。很多人最大的愿望就是回家睡一整宿覺,。景生啟總是主動簽“零點”后的點，每月3次以上走“緊點”,，為的是讓同事們多休息一會兒,。連續(xù)16個春節(jié)，他都在線上跑,。
作為“重載故障110咨詢服務(wù)隊”骨干人員,，景生啟把他的手機號碼向全段乘務(wù)員公開。不論何時,，他總是有求必應(yīng),，服務(wù)重載安全、服務(wù)重載司機,，義務(wù)當主控司機,，義務(wù)當教員。
重載列車沒法演練,，全是實戰(zhàn),。為了培養(yǎng)更多的操作高手，景生啟和創(chuàng)新工作室的攻關(guān)小組,，對大秦線17個關(guān)鍵區(qū)段一個一個地摸索,，不斷推出優(yōu)化操縱辦法。堅持每年帶4名徒弟,，先后帶出了89名重載司機,。由他帶出的重載司機李飛等人已走上指導(dǎo)司機崗位，郭永飛等人已成為2萬噸主控司機的主力軍,。
從默默無聞的學(xué)徒到手握重閘的重載司機,，景生啟為中國重載事業(yè)作出了突出貢獻，太原局對他進行了獎勵。面對獎勵,，景生啟說：“大秦重載運輸屢創(chuàng)紀錄,，身為大秦人我有一種自豪感和成就感。中國夢歸根到底是人民的夢,，我的夢想和愿望就是堅守大秦線,，讓中國重載屹立于世界！”
科學(xué)導(dǎo)報記者 劉娜 楊曉娟
