“擇一事,，終一生,，不為繁華易匠心；干一行,，專一行,，精益求精鑄匠品?！边@是馮繼軍十多年來從事焊軌工作的真實(shí)寫照,，也是他立志成為“大國(guó)工匠”的心聲。

馮繼軍正在進(jìn)行焊機(jī)操作 ■ 受訪者供圖

馮繼軍,，高級(jí)工程師,，中國(guó)中鐵馮繼軍鋼軌焊接技能大師工作室?guī)ь^人，享受國(guó)務(wù)院政府特殊津貼,，中鐵三局線橋公司焊軌分公司經(jīng)理,。自參加工作以來，先后參與了京滬高鐵,、滬昆高鐵、寶蘭高鐵,、京張高鐵,、北京地鐵、杭州地鐵,、上海地鐵等十余項(xiàng)重點(diǎn)工程建設(shè),，累計(jì)焊軌里程近萬公里，完成焊軌接頭15萬余個(gè),，焊頭質(zhì)量合格率100%,，獲得15項(xiàng)“全國(guó)優(yōu)秀焊接工程”獎(jiǎng)，先后榮獲“中鐵三局優(yōu)秀青年科技人才”“中鐵三局十大杰出青年”“中國(guó)中鐵優(yōu)秀工匠”“中國(guó)中鐵優(yōu)秀黨員”“三晉工匠提名獎(jiǎng)”“中華全國(guó)鐵路總工會(huì)火車頭獎(jiǎng)?wù)隆钡葮s譽(yù)稱號(hào),。

焊花閃耀在希望的原野上播撒青春

那年,，“和諧號(hào)”動(dòng)車組橫空出世，懷揣著青春夢(mèng)想的馮繼軍邁進(jìn)了中鐵三局的大門,，開始了他的追夢(mèng)之旅,。

鋼軌焊接工作是集“苦、累,、臟”于一身的工種,。剛來到項(xiàng)目的馮繼軍從抬鋼軌開始，一個(gè)試驗(yàn)周期下來,，100公斤的鋼軌一抬就是100余根,，持續(xù)高強(qiáng)度作業(yè)使他身體有些吃不消,，很多一起來的小伙伴們都受不了，陸續(xù)離開了,，唯有他和少數(shù)幾個(gè)人還在堅(jiān)持著,。

“小馮，今日我指導(dǎo),，你上手操作,。”師父老王的話使馮繼軍激動(dòng),、興奮溢于言表,，隨著一聲聲指令，鋼軌對(duì)正,、焊軌機(jī)操作,、正火、打磨,，臉上寫滿了自信,，手中的操作透露著嫻熟，每道工序都認(rèn)真細(xì)致,、有條不紊,，隨著最后一簇焊花落下，馮繼軍圓滿地完成了鋼軌焊接,。

憑借著持之以恒的努力,，在京滬高鐵建設(shè)中，需要進(jìn)行500米長(zhǎng)鋼軌現(xiàn)場(chǎng)試焊試驗(yàn),，這在當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)尚屬首次,。“繼軍,，500米長(zhǎng)鋼軌現(xiàn)場(chǎng)試焊試驗(yàn)方面,，我們是一片空白，要摸著石頭過河了,，在京滬線上的十幾家單位里你可一定要給三局爭(zhēng)口氣啊,。”時(shí)任焊軌分公司經(jīng)理王亮明語重心長(zhǎng)地叮囑道,。千斤重?fù)?dān)如巨石般壓在了馮繼軍的肩上,，他白天帶領(lǐng)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)焊接試驗(yàn)，晚上總結(jié)整理資料,。硬是靠著堅(jiān)強(qiáng)的毅力和一股子闖勁,，帶領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)完成了國(guó)內(nèi)首次500米長(zhǎng)軌現(xiàn)場(chǎng)試焊試驗(yàn)，成為京滬高鐵上最閃耀的“新星”,。

焊花飛舞在逐夢(mèng)的軌道上深耕厚植

馮繼軍立志做技藝精湛的焊軌工匠,，秉承“品質(zhì)能做到100%就不要停留在99.9%”的理念,，把一絲不茍、精益求精的工匠精神融入到焊接工作的每一個(gè)環(huán)節(jié),，力求打造行業(yè)最優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品,。

贛深高鐵大干期間，K355焊軌機(jī)出現(xiàn)了電壓間歇性失穩(wěn)的重大問題,，嚴(yán)重影響焊接質(zhì)量和效率,。選擇專家“會(huì)診”改造，還是更換焊機(jī),，都無法有效解決當(dāng)下問題,，正當(dāng)所有人都焦頭爛額的時(shí)候，“領(lǐng)導(dǎo),，讓我來吧,，3天內(nèi)修好它?！瘪T繼軍的話語如同一顆定心丸,，穩(wěn)定了“軍心”。

馮繼軍迅速挑選骨干技術(shù)人員,，連夜趕往了贛州投入到了維修工作中,，分析對(duì)比多組復(fù)雜試驗(yàn)數(shù)據(jù)，找出故障原因,，編寫程序代碼,，修改PLC電氣系統(tǒng)，一項(xiàng)項(xiàng)檢修程序有條不紊地進(jìn)行著,，熟絡(luò)與自信寫在了臉上，經(jīng)過兩天兩夜的高強(qiáng)度攻關(guān),，K355焊軌機(jī)的轟鳴聲再次響徹整個(gè)羅霄山脈,。

隨著中國(guó)高鐵建設(shè)進(jìn)程的加快，一條高鐵線路要3~4臺(tái)焊軌機(jī)同時(shí)作業(yè)才能滿足工期要求,，而傳統(tǒng)的焊軌機(jī)參數(shù)調(diào)試周期長(zhǎng),，既影響了焊軌速度，又占用了大量資源,。頭腦靈活的馮繼軍結(jié)合自身所學(xué)知識(shí)和多年來的焊軌實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),，在黃黃高鐵項(xiàng)目創(chuàng)造性地使用了“時(shí)間與位移控制相結(jié)合”的參數(shù)調(diào)試新方法，提高了焊接的質(zhì)量和穩(wěn)定性,，實(shí)現(xiàn)了在較短的時(shí)間周期內(nèi)完成4臺(tái)焊軌設(shè)備參數(shù)調(diào)試試驗(yàn),，確保現(xiàn)場(chǎng)鋼軌焊接質(zhì)量,，為中國(guó)高鐵鋼軌焊接試驗(yàn)提供了一種全新的方法,。

深厚的知識(shí),、嫻熟的技術(shù)、豐富的經(jīng)驗(yàn)讓馮繼軍在組織大型焊軌施工作業(yè)時(shí)更加從容不迫,。京沈高鐵北京段為京沈全線開通的“最后一公里”,，作為鋪軌單位的中鐵三局承擔(dān)著空前壓力，而焊軌則作為整個(gè)鋪軌施工結(jié)束的標(biāo)志,，225千米的焊軌任務(wù)留給他團(tuán)隊(duì)的時(shí)間不足2個(gè)月,，而參數(shù)調(diào)試就需要一個(gè)月，留給焊接作業(yè)的時(shí)間則不足一個(gè)月,，按照每天最多5公里的推進(jìn)速度,，僅焊接作業(yè)一項(xiàng)就需要45天，八九月的高溫天氣又延長(zhǎng)了焊接作業(yè)的時(shí)間,，擺在他面前的是一道無解的“方程式”,。

“繼軍骨子里有一種不服輸?shù)臍鈩?shì)，是他不屈不撓,、頑強(qiáng)拼搏精神的體現(xiàn),，更是他一路攻堅(jiān)克難制勝的法寶?！蓖卵ǚ逯v道,。

說干就干，馮繼軍的團(tuán)隊(duì)將“一”劃分為“二”,，白天帶領(lǐng)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)焊接試驗(yàn),，晚上總結(jié)整理試驗(yàn)數(shù)據(jù)，反復(fù)對(duì)比,、優(yōu)化,，僅25天的時(shí)間，順利完成3種不同機(jī)型的5臺(tái)焊軌機(jī)的焊接工藝參數(shù)調(diào)試,，為焊接作業(yè)爭(zhēng)取了寶貴的5天,。為了確保接下來的焊接作業(yè)順利完成，馮繼軍根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況,，查閱和整理總結(jié)行業(yè)內(nèi)相關(guān)施工內(nèi)容,，反復(fù)優(yōu)化方案和修改作業(yè)指導(dǎo)書，設(shè)置4個(gè)焊軌作業(yè)面,，配置8個(gè)班組人員,，并根據(jù)氣溫變化，動(dòng)態(tài)調(diào)整作業(yè)人員和設(shè)備,，白天進(jìn)行1.5千米的單元焊,，晚上降溫了進(jìn)行放散鎖定和單元間的連接，經(jīng)過22個(gè)日夜的奮戰(zhàn),，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成了225千米焊軌任務(wù),，全線960個(gè)焊頭,，一次性驗(yàn)收合格率100%，將不可能變成可能,，創(chuàng)造了鋼軌焊接的奇跡,，該工程也被評(píng)為“全國(guó)優(yōu)秀焊接工程獎(jiǎng)”。隨后幾年里,，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)相繼完成K922,、K355、YHG-1200等多種機(jī)型累計(jì)50余次型式試驗(yàn)工藝參數(shù)調(diào)試工作,。

焊花璀璨在斑斕的時(shí)光里優(yōu)雅盛開

緊跟時(shí)代的步伐與時(shí)俱進(jìn),，在信息化、智能化發(fā)展的浪潮下,，馮繼軍立足于大鐵,、地鐵兩大版塊，歷經(jīng)5年的研發(fā)與實(shí)踐,，馮繼軍帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成了焊軌信息系統(tǒng)的研發(fā),，實(shí)現(xiàn)了焊接視頻監(jiān)控，焊接,、熱處理,、探傷檢測(cè)、平直度檢測(cè)等工位數(shù)據(jù)的采集上傳,、自動(dòng)存儲(chǔ),、分析與預(yù)警和遠(yuǎn)程控制焊接參數(shù)調(diào)試，還可以手持終端隨時(shí)查看現(xiàn)場(chǎng)施工情況,、焊接曲線數(shù)據(jù)等,，成功應(yīng)用于天津地鐵4號(hào)線、鄭萬高鐵等項(xiàng)目,，實(shí)現(xiàn)了鋼軌焊接現(xiàn)場(chǎng)的即時(shí)高效監(jiān)控與管理,，有效地提高了施工效率與焊接質(zhì)量，降低焊軌施工成本,。

不論高鐵施工還是地鐵施工,，馮繼軍焊軌團(tuán)隊(duì)都在不斷總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn),，提升施工工藝并取得多項(xiàng)成果,，編寫的《高架段防脫軌矮墻式整體道床鋼軌焊接施工工法》，解決了防脫軌矮墻式整體道床無法一次性完成焊軌施工的關(guān)鍵性技術(shù)難題,，獲廣東省省級(jí)工法,；他主持研制的“一種鋼軌焊接用對(duì)軌架”“一種輕便鋼軌軌腰電動(dòng)打磨機(jī)”，解決了鋼軌焊接軌條對(duì)正速度慢,、除銹打磨效率低等技術(shù)難題,，獲得國(guó)家實(shí)用新型專利,。他還針對(duì)高鐵無縫線路現(xiàn)場(chǎng)焊和地鐵移動(dòng)閃光焊接工藝等在國(guó)家核心期刊上發(fā)表論文7篇。

作為鋼軌焊接的領(lǐng)頭人,，馮繼軍更是把發(fā)揚(yáng),、傳承工匠精神作為自己的使命，擔(dān)負(fù)著鋼軌焊接技能攻關(guān),、技術(shù)改造,、科技研發(fā)、帶徒傳技,、培訓(xùn)交流,、成果轉(zhuǎn)化等重任。培養(yǎng)了一大批焊軌專業(yè)技術(shù)人才,，其中被評(píng)為高級(jí)工程師3人,、工程師4人、高級(jí)技師5人,、技師8人,，為企業(yè)的做強(qiáng)做大提供技術(shù)創(chuàng)新和人才儲(chǔ)備。

在紛擾浮囂的社會(huì)中,，“擇一事”持之以恒不是一件容易的事兒,，而與馮繼軍打過交道的人都能感受到他身上具有一種“鈍力感”，有一種矢志不渝的韌性,，面對(duì)項(xiàng)目的重點(diǎn),、難點(diǎn)、痛點(diǎn),，他始終保持著自己的“節(jié)奏”,，年復(fù)一年、日復(fù)一日的辛勤勞作,，匯聚成這個(gè)時(shí)代的滾滾洪流,，造就了中國(guó)速度，創(chuàng)造了中國(guó)奇跡,，展示大國(guó)工匠的風(fēng)采,。

科學(xué)導(dǎo)報(bào)記者 劉娜