摘要：高鐵客站建設(shè)對于客運(yùn)部門來說主要涵蓋站房和客服設(shè)施的建設(shè),。二者是高鐵客運(yùn)服務(wù)的基本硬件支撐和靈魂保障,。高鐵客站建設(shè)過程中運(yùn)營單位的提前介入深度，對于高鐵客站“安全高效,、舒適便捷”的功能釋放尤為重要,，作者從介入分工、時(shí)間節(jié)點(diǎn),、關(guān)注要點(diǎn)等方面提出了自己的見解和思考,，旨在促進(jìn)提升新建客站客運(yùn)部門提前介入工作水平，為高鐵客站建設(shè)提供現(xiàn)場指導(dǎo)和技術(shù)服務(wù),，全方位的推進(jìn)高鐵客站建設(shè),。  

關(guān)鍵詞：鐵路客運(yùn)；提前介入,；客站,；建設(shè)  

隨著我國高鐵建設(shè)的快速發(fā)展，短短十幾年的時(shí)間,，已經(jīng)建成了世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng),，動車組奔馳在祖國廣袤的大地上。高鐵成為我們國家一張最靚麗的名片,，高鐵營業(yè)里程達(dá)到3.8萬公里,。每個(gè)高鐵客站就如同鑲嵌在高鐵線路上顆顆璀璨的明珠。如何適應(yīng)高鐵車站的發(fā)展需求,，建成安全可靠,、功能先進(jìn)、便捷舒適,、節(jié)能環(huán)保,、經(jīng)濟(jì)適用的高鐵客站，將“文化性,、經(jīng)濟(jì)性,、先進(jìn)性、功能項(xiàng),、系統(tǒng)性”的建設(shè)原則真正融入到高鐵客站功能布局,、流線設(shè)計(jì)、售候服務(wù),、乘降組織等運(yùn)營生產(chǎn)組織過程中,，達(dá)到預(yù)期的運(yùn)營效果，客運(yùn)管理干部和技術(shù)人員的提前介入工作顯得尤為重要和關(guān)鍵,。  

1.客運(yùn)與建設(shè)部門提前介入的分工不同。１.1客運(yùn)部門,。1.1.1對接設(shè)計(jì),，熟悉站內(nèi)設(shè)施,。全面了解和掌握客站功能布局，站房內(nèi)辦公用房,、生產(chǎn)用房,、商業(yè)用房配置及功能；雨棚和進(jìn)出站天橋地道設(shè)置,；客服設(shè)施設(shè)備配備數(shù)量及配置,；候車、售票,、進(jìn)出站流線設(shè)置是否合理,，旅客換乘是否便捷、各服務(wù)場所是否滿足客流需求,；檢查消防,、安檢查危設(shè)施、單向門,、屏蔽門,、直梯、自動扶梯,、中央空調(diào),、綜合引導(dǎo)、視頻監(jiān)控,、廣播,、進(jìn)出站檢票閘機(jī)、自動售取票機(jī),、人工售票窗口,、電源控制、站臺卸污設(shè)施,、垃圾處理站等客服及客運(yùn)設(shè)備布置和功能是否滿足客運(yùn)運(yùn)營需要,；開通預(yù)期等等內(nèi)容。1.1.２對接設(shè)計(jì),，掌握市政配套,。鐵路與長途汽車、公交交通等接駁情況,；查看旅客換乘,、進(jìn)出車站流線是否合理；車站的分工定位,；消防行郵通道是否滿足使用需求,；客流流線間是否交叉干擾，車流與客流流線是否分流等,。1.1.3客站消控室,、行車應(yīng)急值班室和綜控室設(shè)置位置,、面積及功能。1.1.4客票和旅服系統(tǒng)功能和配套的設(shè)施設(shè)備,，接入客服系統(tǒng)的其他系統(tǒng)功能及運(yùn)用（例如：火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)和門禁系統(tǒng)等）,。1.1.5實(shí)施現(xiàn)場與設(shè)計(jì)施工圖紙不符合的內(nèi)容；影響后期客運(yùn)運(yùn)營管理的問題,；需要提出各方面的補(bǔ)充建議,；過程中發(fā)現(xiàn)重大缺陷；等等,。1.1.6發(fā)現(xiàn)問題與現(xiàn)場施工,、監(jiān)理對接情況。1.2建設(shè)部門,。1.2.1牽頭組織制定各專業(yè)提前介入實(shí)施方案,。1.2.2組織開展提前介入工作。1.2.3為提前介入人員創(chuàng)造必要的工作,、生活條件,。1.2.4組織設(shè)計(jì)、施工,、監(jiān)理進(jìn)行技術(shù)交底,。1.2.5組織對提前介入的人員進(jìn)行培訓(xùn)。1.2.6整理分析建立提前介入問題庫,，并負(fù)責(zé)按照建設(shè)程序組織問題整改銷號,。1.2.7對于介入過程中發(fā)現(xiàn)的重大缺陷問題組織現(xiàn)場調(diào)查，提出整治方案,，對不能解決的及時(shí)報(bào)送路局提前介入領(lǐng)導(dǎo)組和國鐵集團(tuán)相關(guān)部門,。  

2.客運(yùn)部門介入的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。2.1第一階段：建立溝通渠道,。在客站項(xiàng)目建設(shè)指揮部成立后,，第一時(shí)間與工程建設(shè)指揮部對接建立溝通渠道。2.2第二階段：站房設(shè)計(jì)實(shí)施方案過程中的對接,。功能缺陷一定在這個(gè)階段提出來,，否則受投資限制，后期無法克缺或者變更手續(xù)很繁鎖,。2.3第三階段：施工圖審查,。施工圖設(shè)計(jì)完成后報(bào)送國鐵集團(tuán)審批前，要征求運(yùn)營單位意見,，該階段須從專業(yè)技術(shù)角度和使用功能等方面細(xì)致研究,，提出修訂意見和建議，以便設(shè)計(jì)單位進(jìn)一步完善優(yōu)化。2.4第四階段：施工前的技術(shù)交底聯(lián)絡(luò)會,。在站房組織施工前,，建設(shè)單位和運(yùn)營使用單位進(jìn)行面對面全面對接溝通。2.5第五階段：現(xiàn)場介入階段,。本階段是實(shí)現(xiàn)建設(shè)與運(yùn)營無縫對接的至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。是前期介入的關(guān)鍵所在,。該環(huán)節(jié)不僅是督促建設(shè)單位圍繞后期運(yùn)營需求做好客站建設(shè)工作,，更重要的是有助于運(yùn)營單位掌握熟悉客站功能和設(shè)備使用操作方法，將客站功能全方位全面的發(fā)揮運(yùn)用,。2.6第六階段：驗(yàn)收階段,。集團(tuán)公司各專業(yè)負(fù)責(zé)靜態(tài)驗(yàn)收、動態(tài)驗(yàn)收,、安全預(yù)評估,、達(dá)標(biāo)評定的工作。  

3.提前介入人人員組成,。3.1集團(tuán)公司業(yè)務(wù)部門的經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)骨干牽頭,。3.2基層站段成立由分管領(lǐng)導(dǎo)任組長，管理和相關(guān)技術(shù)人員組成的提前介入工作專門機(jī)構(gòu),。3.3根據(jù)開通時(shí)間提前配備站長,、副站長、技術(shù)人員,，負(fù)責(zé)現(xiàn)場介入工作,。  

4.介入項(xiàng)點(diǎn)及關(guān)注重點(diǎn)。4.1站房設(shè)施設(shè)備,。4.1.1站前與站后,。線路、地道等施工均為站前項(xiàng)目,，站房建設(shè),、地道裝修等為站后項(xiàng)目，站前和站后需要考慮結(jié)合部方面的銜接,。4.1.2候車室衛(wèi)生設(shè)施,。關(guān)注廁所排風(fēng)風(fēng)道暢通，風(fēng)扇功率大小合適,，潔具性能穩(wěn)定,，確保靈敏、耐用,。4.1.3站內(nèi)電梯（含直梯和扶梯）?，F(xiàn)場檢查電梯井的排水處理，要求建設(shè)單位卡控好安裝、調(diào)試,、辦理地方技監(jiān)局驗(yàn)收的時(shí)間節(jié)點(diǎn),，確保電梯與車站同步投入運(yùn)營，不影響開通,。4.2客服系統(tǒng),。4.2.1客票系統(tǒng)。實(shí)施電子化客票以來,，網(wǎng)上售票率直線攀高,，越來越多的旅客選擇網(wǎng)上購票?？驼驹O(shè)置一定數(shù)量的自動售取票機(jī)即可,，且盡可能采用嵌入墻體式安裝，與人工窗口并設(shè),，將機(jī)器后臺操作直接留在售票室內(nèi),。4.2.2自動檢票系統(tǒng)。自動閘機(jī)隔斷應(yīng)留人工檢票通道,，人工口原則靠近寬通道（無障礙通道）,。進(jìn)出站閘機(jī)人工通道應(yīng)安裝柱式閘機(jī)，門應(yīng)設(shè)有鎖閉裝置,。中小型站自動檢票閘機(jī)要考慮增加攝像系統(tǒng),，以便同步實(shí)施驗(yàn)檢合一。4.2.3綜合引導(dǎo)信息系統(tǒng),。綜合引導(dǎo)信息系統(tǒng)終端位置,、數(shù)量、顯示內(nèi)容需與客流流線一致,、同站房功能劃分高度一致,、展示客運(yùn)服務(wù)內(nèi)容，同時(shí)應(yīng)與站房裝修諧調(diào),、靜動態(tài)引導(dǎo)標(biāo)識結(jié)合完美,，根據(jù)顯示屏安裝位置，須明確室外屏還是室內(nèi)屏,，室外屏應(yīng)進(jìn)行防水處理,。跨線設(shè)施,、站臺,、室外電子顯示屏有防雷處理，以防雷擊,。4.2.4廣播系統(tǒng),。客站廣播系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)獨(dú)立操作，對應(yīng)每個(gè)獨(dú)立候車區(qū),、每個(gè)站臺作為一個(gè)分區(qū),，并增設(shè)無線分區(qū)廣播。因地制宜考慮廣播終端點(diǎn)位的布置和安裝方式,，保證聲音效果,。4.2.5視頻監(jiān)控系統(tǒng)。關(guān)注重點(diǎn)崗位是否全覆蓋,。從使用的角度,，保證監(jiān)控畫面的傳輸通道能力以及編解碼器的數(shù)量是否足夠，相關(guān)設(shè)備確保不漏項(xiàng),。4.2.6列車運(yùn)行信息共享。生產(chǎn)管控平臺實(shí)時(shí)共享旅客列車運(yùn)行時(shí)刻,、運(yùn)行計(jì)劃,、實(shí)際到發(fā)時(shí)刻、站臺?？康男畔?，實(shí)現(xiàn)旅服系統(tǒng)的自動和智能化。4.2.7應(yīng)急綜控室建設(shè),。綜控室作為客運(yùn)生產(chǎn)應(yīng)急指揮中心,。該用房的房型、布局,、面積,、凈高、內(nèi)裝,、暖通,、門窗設(shè)置、空調(diào)等方面進(jìn)行規(guī)范,，滿足設(shè)備放置,、便于操作、視距合理,、發(fā)揮客運(yùn)指揮功能的需求,。4.3靜態(tài)標(biāo)識和業(yè)務(wù)揭示設(shè)置。4.3.1關(guān)注客流流線,，注重信息的延續(xù)性與完整性,。4.3.2實(shí)施方案注重旅客流線、把握細(xì)節(jié),。靜態(tài)標(biāo)識光源,、材料是否符合要求，工藝、安裝是否牢固,，做到標(biāo)準(zhǔn)化,、模塊化，以便日常維護(hù)或修改,。4.3.3其他,。站臺、雨棚,、天橋等處靜態(tài)標(biāo)識須在通電前完成,。較大車站的靜態(tài)標(biāo)識，站房部份在吊掛件安裝基本結(jié)束后,，將靜態(tài)標(biāo)識相關(guān)式樣及內(nèi)容制作模板,，要分別組織現(xiàn)場模擬走行，找問題,，以便整改,。  

4.4地方配套。地方配套工程包括站前廣場,、通站道路,、公交配套、供電供水,、排水排污,、垃圾清運(yùn)、電梯運(yùn)行取證,、通訊信道,、消防設(shè)施等，要積極提前協(xié)調(diào),。  

（作者單位：中國鐵路太原局集團(tuán)有限公司鐵路客戶服務(wù)中心 李艷）