科學(xué)導(dǎo)報訊 10月22日,，筆者從中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司獲悉,，在甬舟鐵路金塘海底隧道舟山側(cè)海平面下42米深處，“定海號”盾構(gòu)機(jī)成功穿越海堤,，由陸域段進(jìn)入海域段掘進(jìn)施工,。這標(biāo)志著世界最長海底高鐵隧道開啟“穿海之旅”。

甬舟鐵路線路全長76.4公里,，項目建成運營后,，將結(jié)束舟山群島不通鐵路的歷史。金塘海底隧道是甬舟鐵路控制性工程,，位于東海海域?qū)幉ㄅc舟山之間的金塘水道下方,，全長16.18公里，是世界最長海底高鐵隧道,。

金塘海底隧道中采用盾構(gòu)法施工區(qū)段長11.21公里,。今年5月16日，金塘海底隧道掘進(jìn)使用的“定海號”和“甬舟號”盾構(gòu)機(jī)從舟山側(cè)和寧波側(cè)同時出發(fā),，相向掘進(jìn)施工,。“定海號”盾構(gòu)機(jī)由東向西計劃掘進(jìn)6270米,，“甬舟號”由西向東計劃掘進(jìn)4940米,。兩臺盾構(gòu)機(jī)將在穿越高水壓及多種復(fù)雜地層后，在海底實現(xiàn)精準(zhǔn)對接,。

筆者了解到,，“定海號”盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入海域段施工期間，將面臨海堤保護(hù),、海堤下排水板纏繞刀盤等多種風(fēng)險,，同時還需要解決復(fù)雜地質(zhì)刀盤結(jié)泥餅、刀具磨損,，高水壓條件下盾構(gòu)機(jī)密封,，以及長距離掘進(jìn)高精度對接等技術(shù)難題。

中鐵十一局甬舟鐵路金塘海底隧道項目負(fù)責(zé)人張金濤介紹,，施工過程中,，建設(shè)團(tuán)隊從盾尾刷針對性改良、盾構(gòu)泥漿配比,、掘進(jìn)姿態(tài)控制等方面入手,，不斷強(qiáng)化過程管理，為盾構(gòu)機(jī)暢行海底保駕護(hù)航,。