在北京,，不同類型的建筑應(yīng)配建多少充電車位，將有全市統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)予以規(guī)范,。近日,，北京市地方標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》征求意見稿在市市場監(jiān)管局網(wǎng)站公開征求意見，意見征集持續(xù)至2月24日,。

公安部上個(gè)月發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,，截至2024年年底，全國新能源汽車保有量達(dá)3140萬輛,，占汽車總量的8.90%,，其中純電動(dòng)汽車保有量2209萬輛，占新能源汽車保有量的70.34%,。隨著純電動(dòng)汽車保有量持續(xù)增長,，其充電問題日益受到各方關(guān)注。

從總量來看,，我國充電設(shè)施增長很快,，截至2024年年底，全國充電設(shè)施總數(shù)達(dá)到1281.8萬臺(tái),，同比增長49%,，過去存在的“充電難”問題得到顯著改觀。但現(xiàn)在還不能說全國充電設(shè)施配建已經(jīng)完全到位,，比如在一些城市的老舊小區(qū),，充電樁仍難以滿足需求。

北京公布上述征求意見稿,，旨在給各類建筑配建充電車位立規(guī)矩,。如選擇直接建設(shè)方案的，居住類商品房擬配建37%的充電車位,；而保障房的充電車位配建指標(biāo)根據(jù)保障房的性質(zhì)不同,，設(shè)定了30%和18%兩種不同配建指標(biāo)。

此外,，辦公類項(xiàng)目,、學(xué)校、醫(yī)院擬配建25%的充電車位；商業(yè)類,、文化體育設(shè)施,、游覽場所、交通樞紐和公共停車場擬配建20%的充電車位,。若這些比例變成地方正式標(biāo)準(zhǔn),，可望顯著改變“充電難”。

2015年10月,，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》,，要求新建住宅配建停車位應(yīng)100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件，大型公共建筑物配建停車場,、社會(huì)公共停車場建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件的車位比例不低于10%,。這一指導(dǎo)意見為過去近10年配建充電車位提供了基本規(guī)范，而對照今天電動(dòng)汽車的保有量,，會(huì)發(fā)現(xiàn)上述標(biāo)準(zhǔn)已屬偏低,，難以滿足日益增長的充電需求。而且,，在這個(gè)“全國標(biāo)準(zhǔn)”之下,，還需要各地因地制宜制定地方標(biāo)準(zhǔn)。

北京就電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)制定地方標(biāo)準(zhǔn),，無疑很有必要,。有了這個(gè)統(tǒng)一的地方標(biāo)準(zhǔn)，各類建筑配建的充電車位是否達(dá)標(biāo),，對照標(biāo)準(zhǔn)一看便知,。也就是說，上述征求意見稿成為正式標(biāo)準(zhǔn)后,，既為各類建筑的建設(shè)單位提供了檢視,、彌補(bǔ)充電車位不足的契機(jī)，也為各類新建建筑配建充電車位提供了基本規(guī)范,。

某種意義上說,，符合這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的建筑，車主“充電難”可望基本得到解決,；反之,，如果低于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，部分車主仍然會(huì)面臨“充電難”,。過去,，各類建筑的建設(shè)單位在配建充電車位時(shí)，有較大的自主決定權(quán)和隨意性,，有了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)后,，自主決定權(quán)受到規(guī)范，隨意性則被關(guān)進(jìn)了“籠子”。

期待各方積極圍繞征求意見稿建言獻(xiàn)策,，使各類建筑的充電車位配建比例更加合理,、規(guī)范。從以往的經(jīng)驗(yàn)看,，制定充電基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn),，既要參照今天的電動(dòng)汽車保有量，還要科學(xué)預(yù)判未來的發(fā)展趨勢,，未雨綢繆為電動(dòng)汽車充電,、停車提供便利,。

這個(gè)征求意見稿正式通過成為地方標(biāo)準(zhǔn)后,，各類建筑的建設(shè)單位要不打折扣嚴(yán)格執(zhí)行，有關(guān)方面也要加強(qiáng)監(jiān)管,，力爭為“充電難”畫上句號(hào),。

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