這一刻,，中華民族已經(jīng)等待了千百年。

這一刻,，距神舟五號載人飛船（簡稱“神舟五號”）發(fā)射已21小時23分,，距中國第一艘試驗飛船發(fā)射3年零329天，距中國載人航天工程立項11年零25天——

2003年10月16日6時23分,，經(jīng)過60余萬公里的太空跋涉,，神舟五號于內(nèi)蒙古中部草原成功著陸，中國首飛航天員楊利偉自主出艙,。

從此,，中國成為世界上第3個能夠獨立開展載人航天活動的國家，中國載人航天工程取得歷史性突破,。

經(jīng)過幾代航天人接續(xù)奮斗,，我國航天事業(yè)創(chuàng)造了以“兩彈一星”、載人航天,、月球探測為代表的輝煌成就,，走出了一條自力更生、自主創(chuàng)新的發(fā)展道路,。了不起的中國航天人,，用勇氣和智慧圓了華夏飛天夢想,，鑄就了“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗,、特別能攻關(guān),、特別能奉獻”的載人航天精神。

長征二號F運載火箭將神舟五號送上太空,?！?資料圖

首飛航天員楊利偉向人們揮手致意?！?資料圖

從無到有,，開辟探索太空新征程

航天技術(shù)是20世紀科學(xué)技術(shù)的最大成就和發(fā)展最快的學(xué)科之一，是一個國家綜合國力和技術(shù)水平的重要標(biāo)志,。發(fā)展航天技術(shù)對于整個人類進步,、國家安全、社會繁榮都具有重要意義,。

將指針撥回至20世紀60年代,，美國和蘇聯(lián)先后把航天員送往太空。作為嫦娥的故鄉(xiāng),，“火箭”的發(fā)源地,，中國必須迎頭趕上。

對航天界來說,，1986年的“春天”,，來得比哪年都早?！?63計劃”的出臺,，對中國開始載人航天探索起到了催化劑作用。從這一年開始,，科學(xué)家們經(jīng)過多次討論,，反復(fù)論證，對中國載人航天發(fā)展的途徑逐漸形成共識,。

“從政治,、經(jīng)濟、科技等諸多方面考慮,，立即發(fā)展載人航天是必要的,，發(fā)展載人航天要從載人飛船起步?！?992年9月21日,，中共中央政治局常委會召開會議，作出實施中國載人航天工程的戰(zhàn)略決策,，代號“921”,。

這是一場瞄準世界先進水平,，跟蹤研發(fā)奮起直追的征程，也是中國航天創(chuàng)新發(fā)展的一個全新階段,。

面對航天強國的技術(shù)封鎖,，沒有現(xiàn)成資料和經(jīng)驗可以借鑒。航天人硬是憑著一股不服輸?shù)膭艃?，從無到有,，攻克難關(guān)，開辟出一條探索太空的新征途,。經(jīng)過7年多的努力，航天科技人員攻克了載人航天的三大技術(shù)難題——研制出高安全性,、高可靠性的大推力火箭,，掌握載人飛船的安全返回技術(shù)，構(gòu)建太空飛行的生命保障系統(tǒng),。

載人飛船是技術(shù)要求最高,、系統(tǒng)最為復(fù)雜的航天器之一。飛船研制人員通過大量的計算,、仿真驗算和反復(fù)論證對比,，大膽提出技術(shù)大跨越思路，跨過美俄從單艙到多艙的40年歷程,，直接研制國際上第三代飛船,，最終確立了由推進艙、返回艙,、軌道艙組成的獨具中國特色的“三艙方案”,。

首任神舟飛船總設(shè)計師戚發(fā)軔記得，當(dāng)年他們借鑒曾研制過的返回式衛(wèi)星經(jīng)驗,，利用做過地面試驗的初樣部分組件,，改裝成用于發(fā)射的正樣飛船，確保了載人航天工程的“先鋒官”——神舟一號從初樣地面試驗到正樣發(fā)射只用了不到一年時間即告完成,。戚發(fā)軔說：“神舟一號是我們載人航天圓滿的第一步,，從無到有?！?/p>

在隨后的幾年中,，神舟二號、神舟三號,、神舟四號飛船相繼成功發(fā)射,，為后續(xù)開展的載人飛行任務(wù)提供了堅實的技術(shù)保障和經(jīng)驗支持。

  “發(fā)達國家在進行載人飛行之前,，往往發(fā)射近10次甚至10余次無人試驗飛船,，而我國只進行了4次無人飛行試驗,，這在世界航天史上堪稱奇跡?！眹H宇航聯(lián)空間運輸委員會副主席,、中國航天科工二院研究員楊宇光說，神舟五號載人航天飛行任務(wù)的圓滿完成,，彰顯了我國雄厚的綜合實力,，也表明中國完全有能力開展在載人航天領(lǐng)域的獨立探索。

從弱到強,，逐夢太空步履不停

為推動中國載人航天事業(yè)不斷進步,，中國航天人不懈探索，敢于超越,，瞄準世界航天科技發(fā)展的前沿,，用智慧的雙手托起了“神舟”的騰飛。

載人航天飛行的核心是“載人”,，因此航天員挑選是名副其實的“百里挑一”——在1506名飛行員中選出14人,，成為我國第一批航天員。

當(dāng)年30出頭的現(xiàn)任中國載人航天工程航天員系統(tǒng)總設(shè)計師黃偉芬,，正是帶領(lǐng)我國第一批航天員的“女教頭”,。她永遠也忘不了，送楊利偉執(zhí)行任務(wù)前,，自己原本準備了滿腹的送別話語,，最后只剩兩個字：“走吧?！?/p>

從無人飛行到載人飛行,，從一人一天到多人多天，從艙內(nèi)實驗到出艙活動,，從單船飛行到組合體穩(wěn)定運行……我國的載人航天事業(yè)從無到有,，從弱到強，以令人驚嘆的速度,，一路追趕,、并跑、超越,，跨越了發(fā)達國家半個世紀的發(fā)展歷程,，先后把11名航天員14人次送入太空，成功率100%,，創(chuàng)造了發(fā)射“0失誤”和回收“10環(huán)打靶”的卓越成績,。

“探索浩瀚宇宙，發(fā)展航天事業(yè)，建設(shè)航天強國,，是我們不懈追求的航天夢”“不斷刷新進軍太空的中國高度”“讓中國人探索太空的腳步邁得更穩(wěn)更遠”……黨的十八大以來,，習(xí)近平總書記就我國航天事業(yè)發(fā)展多次發(fā)表重要講話、作出重要指示批示,，為航天事業(yè)發(fā)展指明了前進方向,。

進入新時代，黨領(lǐng)導(dǎo)下的中國航天事業(yè)正闊步前行：新一代載人飛船試驗船和柔性充氣式貨物返回艙試驗艙被送入太空軌道,，載人航天工程全線突破創(chuàng)新,，叩開空間站時代大門；嫦娥五號返回器攜帶月球樣品返回地球,，探月工程“繞,、落、回”三步走規(guī)劃圓滿收官,；北斗導(dǎo)航工程發(fā)力趕超建成全球組網(wǎng)新格局,，系統(tǒng)服務(wù)能力步入世界一流行列……我國載人航天工程接連執(zhí)行長征七號、天宮二號,、神舟十一號,、天舟一號,、長征五號B等重大任務(wù),，不斷刷新中國載人航天的新高度。

如今,，中國載人航天工程已經(jīng)全面轉(zhuǎn)入空間站在軌建造任務(wù)階段,。正如楊利偉當(dāng)年在神舟五號內(nèi)寫下的，“為了人類的和平與進步,，中國人來到太空了”,。走在新時代征戰(zhàn)太空的新征途上，這份豪情壯志始終在航天人心中激蕩,。

背后故事

中國載人航天工程從這走向太空

1999年11月20日,神舟一號飛船從酒泉航天發(fā)射場升空 ■ 資料圖

1999年11月20日6時30分,，酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心，長征二號F運載火箭托舉神舟一號飛船發(fā)射升空,。大約飛行10分鐘后,，飛船與運載火箭成功分離，準確進入預(yù)定軌道,。

次日凌晨3時,，地面指揮中心向飛船發(fā)出返回指令。在繞地球運行14圈,、遨游太空21小時后,，神舟一號飛船于11月21日3時41分順利降落在內(nèi)蒙古中部地區(qū)的著陸場。

這是中國載人航天工程的首次飛行，標(biāo)志著中國在載人航天飛行技術(shù)上有了重大突破,，中國載人航天工程從這開始走向太空,。

神舟一號是中國載人航天工程發(fā)射的第一艘無人試驗飛船，主要任務(wù)是利用長征二號F運載火箭首次飛行試驗的機會,，著重考核整個載人航天工程總體設(shè)計方案的可行性,，重點驗證飛船返回艙控制及回收技術(shù)，考核飛船系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的接口關(guān)系,，以最小配置突破飛船無人狀態(tài)下的關(guān)鍵技術(shù),。

在惡劣的太空環(huán)境中，神舟飛船就是航天員的“安全之舟”,。飛船研制團隊要實現(xiàn)“上得去”“待得住”“下得來”,，必須攻克多達18個重大技術(shù)難關(guān)，破解成百上千個技術(shù)難題,。

載人飛船13個分系統(tǒng),、600多臺設(shè)備、50多萬個軟件程序,、300多根電纜,、8萬多個接點，還有300多個協(xié)作單位,，一個都不能出現(xiàn)問題,，其難度之高，可以想象,。

神舟飛船達到8噸級,，創(chuàng)造了當(dāng)時中國航天器重量的新紀錄。長征二號F運載火箭不僅要把這么重的飛船送上天,，還要確保航天員的安全,，其可靠性高達0.97，安全性高達0.997,。

此外,，這次發(fā)射首次采用了在技術(shù)廠房對飛船、火箭聯(lián)合體垂直總裝與測試,，整體垂直運輸至發(fā)射場,，進行遠距離測試發(fā)射控制的新模式。

中國在原有的航天測控網(wǎng)基礎(chǔ)上新建的符合國際標(biāo)準體制的陸?；教鞙y控網(wǎng),，也在這次發(fā)射試驗中首次投入使用。飛船在軌運行期間,，地面測控系統(tǒng)和分布于公海的4艘遠望號測量船對其進行了跟蹤與測控,，成功進行了一系列科學(xué)試驗,。

放眼全國，載人航天工程除110多個直接研制單位,，還有3000多個協(xié)作單位,，涉及數(shù)十萬人，帶動眾多學(xué)科領(lǐng)域齊頭并進,。工程首飛首勝,，成為中國高科技事業(yè)跨越發(fā)展的標(biāo)志之一，同時也是中國航天史上的重要里程碑,。

從此,，中國人開辟出一條屬于自己的太空軌道。在隨后的幾年中,，神舟二號,、三號、四號無人試驗飛船相繼發(fā)射,，為載人航天飛行奠定了堅實基礎(chǔ),。天地往返、出艙活動,、交會對接,、航天員中期駐留，這一系列激動人心的太空活動彰顯著中國載人航天的非凡速度,。

中國載人航天工程首任總設(shè)計師王永志曾這樣說：“20年來,，中國載人航天飛行任務(wù)接連成功，關(guān)鍵技術(shù)不斷突破,，應(yīng)用效益日益顯現(xiàn),，譜寫了中國人探索太空的壯美篇章,。未來,，中國空間站必將為人類經(jīng)濟社會發(fā)展作出更多‘中國貢獻’，中國人探索太空的腳步必將邁得更大,、更遠,。”

如今,，中國空間站工程正穩(wěn)步推進,，預(yù)計2022年前后建成運營。到那時,，中國空間站將成為中國乃至人類的太空家園,，成為人類在浩瀚宇宙中新的精神坐標(biāo)。

精神傳承

戚發(fā)軔：航天人要有“特別”的精神

1992年,，黨中央正式批復(fù)實施載人航天工程,，隨后載人飛船立項,，戚發(fā)軔被任命為神舟飛船總設(shè)計師。

那一年他已年屆花甲,?！拔蚁霊?yīng)該由年輕人來擔(dān)任總設(shè)計師，但當(dāng)時有一個特殊情況,，那就是人才斷層——經(jīng)過實踐鍛煉的人,，基本上都是我這么大的歲數(shù)；中間隔一段就是很年輕的人,，他們學(xué)歷很高,，思維活躍，但是沒經(jīng)過實踐鍛煉,。最后領(lǐng)導(dǎo)還是希望我來任總設(shè)計師,。”

除了年齡因素,，令戚發(fā)軔倍感壓力和顧慮的還有,，載人航天是人命關(guān)天的大事，對可靠性,、安全性要求特別高,。“我去蘇聯(lián)看過他們發(fā)射載人飛船,，發(fā)射時總設(shè)計師是要簽字的,，表示已經(jīng)準備好了，可以安全地把航天員送入太空,。我就在想,，將來送我們自己的航天員上天之前，我能說這句話,、簽這個字嗎,？”

面對國家需要，戚發(fā)軔還是挑起了這個重擔(dān),?！皩ξ覀冞@一代人來說，國家的需要就是我們的志愿,，為國防建設(shè),、為強國作奉獻是我們一輩子的目標(biāo)。現(xiàn)在國家需要了,，雖然面臨著很多挑戰(zhàn),，也有很大風(fēng)險，但我還是服從組織的決定,?！?/p>

一上任,，戚發(fā)軔便做了四件大事：一是組織研制隊伍，以老帶新,；二是拿出設(shè)計方案,，在保證航天員相對舒適的飛行環(huán)境基礎(chǔ)上，降低飛船返回的難度,；三是組建試驗基地,，北京航天城由此應(yīng)運而生；四是建立規(guī)章制度,，保障飛船分系統(tǒng)和設(shè)備的研制協(xié)同進行,。

1999年11月20日，我國第一艘無人試驗飛船神舟一號成功發(fā)射,，邁出了載人航天工程的第一步,。2001年1月10日，我國第一艘正樣無人飛船神舟二號發(fā)射成功,，飛船系統(tǒng)結(jié)構(gòu)有了新的擴展,，技術(shù)性能也有了新的提高……

2003年10月15日，我國第一艘載人飛船神舟五號發(fā)射成功,，航天員楊利偉在軌飛行14圈,，圓滿完成我國首次載人航天飛行。由此,，中國成為繼蘇聯(lián)和美國之后,，第三個獨立掌握載人航天技術(shù)的國家。那一刻,，許多人都激動地流下了眼淚,，戚發(fā)軔卻平靜如常：“我們花了11年時間，沒有把握,，不會把楊利偉送上天,。”據(jù)他講,，除了在地面上做過無數(shù)次試驗外,，載人航天設(shè)計研制團隊還做了四次無人試驗,，對“上天”過程中暴露的問題反復(fù)修正,。“為了保證航天員的安全,，我們設(shè)想了100多個故障,，并且都做了預(yù)案——當(dāng)然，最終那100多個預(yù)案一個也沒有用過,?！?/p>

神舟五號發(fā)射前的那段日子,，戚發(fā)軔至今仍歷歷在目：“當(dāng)時，全國大協(xié)作要做一個飛船的地面試驗,，檢查以后好正式發(fā)射,。可大伙兒都知道,，2003年我國突發(fā)‘非典’疫情,，來自全國各地的上百人都在干這個事兒，如果回去感染上非典,，隊伍怎么辦,？那個時候，我作為總設(shè)計師,，和總指揮一起,，心想就‘特殊’一下吧，從今天起,，管吃管住,，就是不準回家——現(xiàn)在想想真是不容易，誰家里沒有孩子和老人呢,？就這樣,，大家克服各種困難，苦干一個多月,，最終用神舟五號飛船把楊利偉成功送上天,。”

“所以說,，我們的事業(yè)也好,，團隊也好，個人也好,，總會遇到特殊情況,，這時候就得按照特殊辦法解決——正是這種‘特別’的精神，讓我們遇到再多困難都能克服,?！逼莅l(fā)軔如此總結(jié)道。

延伸閱讀

航天報國正當(dāng)時

一甲子不忘初心,，神舟問天震蒼穹,；新征途牢記使命，太空逐夢再啟航,。60多年來,，從東方紅一號到神舟五號，從嫦娥探月到北斗組網(wǎng),，我國航天事業(yè)飛速發(fā)展,，讓我們航天學(xué)子倍感驕傲,。

自記事以來，我看到中國航天取得了一項又一項成就,，印象最深的就是神舟五號發(fā)射,。隨著電視上零號指揮員的“三、二,、一,、點火、起飛”,，我對太空的向往隨著飛船升空到無盡蒼穹,，對航天事業(yè)的熱愛也播撒在心中。高考時,，我第一志愿就填報了哈工大,，選擇到航天學(xué)院學(xué)習(xí)深造。

“立足航天,、服務(wù)國防”,，是哈工大鮮明的辦學(xué)特色。在這里,，有很多耳熟能詳?shù)暮教烊耍骸皷|方紅一號”總設(shè)計師孫家棟,，探月工程首任總指揮欒恩杰，載人航天工程總指揮李繼耐,、副總指揮胡世祥……無數(shù)哈工大人在“規(guī)格嚴格,、功夫到家”的校訓(xùn)中成長成才，在航天精神的引領(lǐng)下投身航天事業(yè),。經(jīng)過本科階段的學(xué)習(xí),，我能夠更深入地探索航天科技的奧秘，目前的研究方向是航天器姿態(tài)控制,。

航天精神擁有強大的生命力,。不論是航天傳統(tǒng)精神、“兩彈一星”精神還是載人航天精神,，都擁有活的靈魂,，吸引越來越多的學(xué)子加入航天報國隊伍，指引一代又一代航天人前赴后繼,，奔跑在建設(shè)航天強國的偉大征程中,。作為奮進新時代、開啟新征程的航天人,，我們始終銘記航天報國的初心使命,，不斷改革創(chuàng)新、奮發(fā)作為,、追求卓越,，不斷砥礪奮斗，夯實本領(lǐng),，用青春錘煉自我,，用熱血報效祖國。

百年恰是風(fēng)華正茂,，吾輩青年豈容解甲,，唯有自請長纓，日夜兼程,，立航天志,，銘報國情，為共和國的航天事業(yè)奮斗終身,。