南京長(zhǎng)江大橋 ■ 資料圖

“輪勢(shì)隨天度,，橋形跨海通”,。夜幕降臨,，技術(shù)人員錢斌良駕車經(jīng)過南京長(zhǎng)江大橋,。此時(shí),，公路面上的玉蘭花燈齊放，2000盞泛光燈色彩交織,，使橋頭堡,、雕塑,、橋身變得通體晶瑩,，似銀河落入長(zhǎng)江,。錢斌良告訴記者，這一雄偉的景觀被列為金陵四十景之一——“天塹飛虹”。

篳路藍(lán)縷,，以啟山林,。自1960年開始,，歷時(shí)近9年，南京長(zhǎng)江大橋建設(shè)者們發(fā)揚(yáng)自主自強(qiáng)的奮斗精神,、創(chuàng)新創(chuàng)優(yōu)的進(jìn)取精神、精益求精的工匠精神,、拼搏拼命的獻(xiàn)身精神、合心合力的團(tuán)結(jié)精神,，開創(chuàng)了中國(guó)人民依靠自己的力量建設(shè)大型橋梁的新紀(jì)元。

五十多年來,，橋梁建設(shè)者們堅(jiān)守“大橋精神”，不斷刷新著世界橋梁史的紀(jì)錄,，挺起了中華民族的脊梁；半個(gè)多世紀(jì),，工程建設(shè)者們秉承著“敢教日月?lián)Q新天”的英雄氣概,，取得了一個(gè)又一個(gè)驚人成就,。每一次突破、每一步跨越都改寫了大江南北乃至全國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展的歷史,，映照著中國(guó)人民攻堅(jiān)克難的沖天豪情,，不僅帶動(dòng)著經(jīng)濟(jì)的騰飛，也提升了人民群眾的幸福感和獲得感,。

1,、自力更生 把“不可能”變成“可能”

南京市浦口區(qū)迎江路40號(hào),，有一座古樸的二層小樓，這是南京長(zhǎng)橋大橋橋史館,。走進(jìn)這里，那段激情燃燒的歲月便重現(xiàn)眼前,。

自古以來,，長(zhǎng)江險(xiǎn),，天可恃。1927年,，美國(guó)橋梁專家華特爾來南京實(shí)地勘察后,，得出“南京長(zhǎng)江段水深流急,，在南京建造大橋不可能”的結(jié)論。南京作為東南重鎮(zhèn),，扼華東水陸交通要沖,，在南京江面架設(shè)橋梁，是人民群眾的夙愿,。新中國(guó)成立后,，黨和政府順應(yīng)人民的期盼,，要把“不可能”變成“可能”。

“大橋開工是在1960年,，正趕上國(guó)內(nèi)三年經(jīng)濟(jì)困難期,，材料、資金,、技術(shù),、人工都緊張，可大家都憋著一股‘必須要成功’的勁兒,?！睍r(shí)任南京長(zhǎng)江大橋技術(shù)員王方大說，“中蘇關(guān)系破裂后,，蘇聯(lián)撤走了技術(shù)人員,，而我們連鋼材都沒有。沒有我們就自己造,，鞍山鋼鐵公司經(jīng)過反復(fù)試制,，于1963年正式生產(chǎn)低合金錳橋梁鋼，橋梁結(jié)構(gòu)鋼生產(chǎn)全部實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化,?！?/p>

在南京長(zhǎng)江大橋建設(shè)過程中,，無數(shù)難題橫亙?cè)谇啊Ｆ涫┕ぜ夹g(shù)難度之大,、自然條件之復(fù)雜,，在當(dāng)時(shí)均堪稱“世界之最”,。今年81歲的孫阿根,，時(shí)任南京長(zhǎng)江大橋裝吊工,，他清楚地記得1964年9月,，秋汛突發(fā)，洪峰一個(gè)接著一個(gè),，沖擊著4號(hào)和5號(hào)深水橋墩沉井邊錨繩,，大橋危在旦夕,，情況異常嚴(yán)峻,。

面對(duì)危機(jī)情況,，大橋工程局立即向全國(guó)各地緊急求援,。上海用特快專車送來了加粗纜繩,；武漢立即開了兩艘拖輪支援……孫阿根回憶，“全體人員齊心協(xié)力,，歷經(jīng)30多天日夜加班,，冒著生命危險(xiǎn)在激流中加固鋼纜,，最終穩(wěn)住了這兩個(gè)巨型漂浮物”。

如今,，行走在南京長(zhǎng)江大橋上,，這座高達(dá)70米,，安放著三面旗雕塑的橋頭堡引人注目,，人們很難想象，建橋后期最難啃的一塊硬骨頭,，創(chuàng)造性地用火車蒸汽蒸堡體,，實(shí)現(xiàn)了混凝土一天就拆模的奇跡，僅用了28天就巍然矗立在了橋頭,。

半個(gè)世紀(jì)的超負(fù)荷運(yùn)行結(jié)果證明，南京長(zhǎng)江大橋的建造技術(shù)達(dá)到當(dāng)時(shí)國(guó)際先進(jìn)水平,，在水下基礎(chǔ)設(shè)計(jì),、鋼梁設(shè)計(jì)、建筑材料設(shè)計(jì)與制造以及物理學(xué),、建筑藝術(shù)學(xué)等各個(gè)方面對(duì)中國(guó)現(xiàn)代橋梁事業(yè)的發(fā)展都有著極其重要的奠基作用和開創(chuàng)性意義,，而工程總造價(jià)僅有2.87億元。

回溯歷史,，南京長(zhǎng)江大橋因其獨(dú)特的政治、經(jīng)濟(jì),、科技,、和軍事價(jià)值被載入史冊(cè),。喝彩與榮耀的背后,，凝聚著千萬(wàn)大橋建設(shè)者的智慧,、汗水乃至生命。南京長(zhǎng)江大橋既是建設(shè)者們一塊塊鋼,、一顆顆釘架起來的鋼鐵巨龍,，也是用血肉之軀挺起的中國(guó)脊梁,。

2,、大膽創(chuàng)新 成就  “中國(guó)名片”

沒有外援幫助，沒有案例參考,，南京長(zhǎng)江大橋硬是穩(wěn)“站”在湍急的水流之中,，靠的就是橋墩技術(shù)的創(chuàng)新。

南京長(zhǎng)江大橋一共9個(gè)橋墩,，在不斷創(chuàng)新和改進(jìn)中用了4種不同的基礎(chǔ)方案,。每一個(gè)建成的橋墩都為下一個(gè)橋墩建設(shè)提供了經(jīng)驗(yàn)借鑒。7號(hào)墩位于江心水流最深處,，原計(jì)劃采用鋼沉井加管柱技術(shù),。但在鋼鐵奇缺的年代，鋼沉井要耗費(fèi)巨量鋼材,。原南京長(zhǎng)江大橋技術(shù)設(shè)計(jì)處處長(zhǎng),、水下基礎(chǔ)總設(shè)計(jì)師曹禎苦苦思索，創(chuàng)造性地提出用鋼筋混凝土代替純鋼的施工方案,。

正是秉持著這種創(chuàng)新精神,，南京長(zhǎng)江大橋打破了美國(guó)專家對(duì)長(zhǎng)江南京段無法建橋的預(yù)言，這座被稱為“爭(zhēng)氣橋”的宏大工程,，創(chuàng)造了浮式鋼筋混凝土沉井,、氦氧深潛水、72米深水基礎(chǔ)工程等一系列令人矚目的重大成果,，填補(bǔ)了諸多“中國(guó)空白”“世界空白”,。1985年，《南京長(zhǎng)江大橋建設(shè)新技術(shù)》獲得國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng),。

以南京長(zhǎng)江大橋的自主設(shè)計(jì),、建造開始，新中國(guó)橋梁建設(shè)不斷取得創(chuàng)新突破,，“大橋精神”孕育的創(chuàng)新奇跡,，如今正由新一代的“橋梁人”在國(guó)內(nèi)外續(xù)寫,。

武漢天興洲長(zhǎng)江大橋，我國(guó)首座跨長(zhǎng)江高鐵橋梁,，創(chuàng)下四項(xiàng)世界第一,；被譽(yù)為交通工程“珠穆朗瑪峰”的港珠澳大橋集橋、島,、隧道于一體,，英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》稱其為“新世界七大奇跡”之一；位于海拔4500多米的可可西里國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)核心地帶的清水河大橋,，是青藏鐵路專門為藏羚羊等野生動(dòng)物遷徙而建設(shè)的最長(zhǎng)的“以橋代路”特大橋,，各橋墩間的1300多個(gè)橋孔可供藏羚羊等野生動(dòng)物自由遷徙……

據(jù)《2019年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，截至2019年年底,，全國(guó)建成公路橋梁87.83萬(wàn)座,，其中特大橋梁5716座。不僅如此,，目前,，世界排名前10的橋梁中，超過半數(shù)為“中國(guó)制造”,。大江南北架起的一座又一座新橋梁,，彰顯著中國(guó)創(chuàng)新創(chuàng)造的磅礴偉力。

3,、繼往開來 從“爭(zhēng)氣橋”到遍布江河的交通網(wǎng)

橋,，寓意著紐帶，更意味著機(jī)遇,。誕生于中國(guó)特殊歷史時(shí)期的南京長(zhǎng)江大橋,，折射出過去半個(gè)多世紀(jì)以來，中國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)中的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)變遷,。

在江蘇,，400公里長(zhǎng)江蜿蜒奔流。滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋,、五峰山長(zhǎng)江大橋、江心洲長(zhǎng)江大橋……一橋飛架南北,，一座座大橋的建成讓江蘇各地從“擁江發(fā)展”走向“跨江融合”,。從江蘇首個(gè)跨區(qū)域聯(lián)動(dòng)的江陰開發(fā)區(qū)靖江園區(qū)到蘇州與宿遷掛鉤合作建設(shè)蘇宿工業(yè)園區(qū)，大橋開通后促成的“飛地經(jīng)濟(jì)”不僅使兩岸產(chǎn)業(yè)協(xié)作更加緊密,，同城化步伐也得以加快,。

一座座橋梁，是現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的骨架,，方便了出行,，帶動(dòng)了要素快捷流動(dòng),，促進(jìn)了區(qū)域融合發(fā)展，策應(yīng)了長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶,、長(zhǎng)三角一體化等國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施,。

如今，放眼全國(guó),，無論是建橋技術(shù),，還是橋梁數(shù)量，中國(guó)都處于世界領(lǐng)先的地位,。遍布在神州大地的橋,，編織成四通八達(dá)的交通網(wǎng)。這些橋梁,，不僅讓“天塹變通途”,，更讓“中國(guó)橋”成為展示中國(guó)形象的品牌，成為驚艷世界,、健碩壯觀的地標(biāo),。

2018年10月23日，世界公路建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜,、施工難度最高,、工程規(guī)模最龐大的橋梁——港珠澳大橋舉行通車儀式。正如習(xí)近平總書記所言,，港珠澳大橋的建設(shè)創(chuàng)下多項(xiàng)世界之最,，非常了不起，體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家逢山開路,、遇水架橋的奮斗精神,，體現(xiàn)了我國(guó)綜合國(guó)力、自主創(chuàng)新能力,，體現(xiàn)了勇創(chuàng)世界一流的民族志氣,。

“大橋在這幾十年中，一直是展示中國(guó)道路和中國(guó)人精神的一個(gè)窗口,，它是一種象征,，是一種記憶、情感和文化的奇觀,?！蹦暇┐髮W(xué)建筑學(xué)院教授魯安東認(rèn)為，南京長(zhǎng)江大橋不僅是物質(zhì)的橋,，更是一座精神的橋,，不僅是一座城市的記憶，更是一個(gè)國(guó)家和民族的共同記憶,。

橫跨大江南北的大橋,，連接著過去和未來,，進(jìn)一步堅(jiān)定了我們對(duì)中國(guó)特色社會(huì)主義的道路自信、理論自信,、制度自信,、文化自信，充分說明社會(huì)主義是干出來的,，新時(shí)代也是干出來的,！

關(guān)于大橋的光榮與夢(mèng)想，仍在延續(xù)……

背后故事

自力更生 天塹變通途

南京城里萬(wàn)人空巷,，慶祝大橋通車典禮 ■ 資料圖

鐫刻時(shí)代足跡,、凝聚民族精魂、自立更生的凱歌,、艱苦卓絕的跨越,、橋梁建設(shè)的豐碑，這正是長(zhǎng)江上第一座由我國(guó)自行設(shè)計(jì)建造的特大型公鐵兩用橋——南京長(zhǎng)江大橋,。

長(zhǎng)江南京段,，江寬水深，地質(zhì)條件復(fù)雜,，終年受潮汐的侵襲和臺(tái)風(fēng)的影響,，新中國(guó)成立以前，國(guó)民黨政府也曾想在南京修建長(zhǎng)江大橋并聘請(qǐng)國(guó)外專家前來考察,，得出的結(jié)論是：在南京造橋,，不可能！

自滬寧鐵路和津浦鐵路通車以后,，由于長(zhǎng)江阻隔,，兩岸不能貫通。后來僅靠寧浦火車輪渡,，每日僅有一對(duì)直通客車由輪渡載運(yùn)過江,，交通十分不便。新中國(guó)成立后,，又增加了3艘較大的渡輪,，仍不能滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展的需要。1956年,，武漢長(zhǎng)江大橋還在建設(shè)之中,，鐵道部指定設(shè)計(jì)總局大橋設(shè)計(jì)事務(wù)所(中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司前身)著手進(jìn)行南京長(zhǎng)江大橋的勘測(cè)設(shè)計(jì)工作。1956年12月完成草測(cè),。

1958年8月，鐵道部會(huì)同省,、市等相關(guān)部門,，經(jīng)研究確定寶塔橋橋址方案為橋址建議方案,，決定按公路、鐵路兩用橋設(shè)計(jì),。隨即開始南京長(zhǎng)江大橋初測(cè)工作,，同年12月完成。

由于國(guó)際國(guó)內(nèi)的多方面因素,，南京長(zhǎng)江大橋?qū)医▽彝?，時(shí)間跨度長(zhǎng)達(dá)9年。1959年11月15日,，中共江蘇省委為協(xié)調(diào)地方和施工單位的工作,，決定成立南京長(zhǎng)江大橋工程指揮部，大橋工程局局長(zhǎng)彭敏任總指揮,，梅旸春任總工程師,。

1960年1月18日，主體工程正橋橋墩開工,，正橋9號(hào)墩鋼圍籠浮運(yùn)下水,，宣布南京長(zhǎng)江大橋正式開工，大橋建設(shè)全面啟動(dòng),。之后,，正橋其余9個(gè)橋墩陸續(xù)開工。建設(shè)過程中經(jīng)歷了三年自然災(zāi)害和文革時(shí)期,，廣大建橋工人和科技人員懷著對(duì)祖國(guó)的無比忠誠(chéng),，忍辱負(fù)重，堅(jiān)守崗位,，在建橋過程中自力更生研發(fā)成功我國(guó)第一代低合金橋梁鋼,，開發(fā)成功多種深水基礎(chǔ)工程，南京長(zhǎng)江大橋是中國(guó)橋梁建設(shè)史上一座重要的里程碑,。

1968年9月30日,，鐵路橋首先通車。下午14時(shí),，南京市五萬(wàn)多軍民在大橋工地舉行了隆重的通車典禮,，1000多名市民和部隊(duì)指戰(zhàn)員乘坐彩車駛上大橋。大橋上紅旗揮舞,，歡聲雷動(dòng),。大橋的配套工程南京火車站也舉行落成典禮。過去靠火車輪渡過江包括等待時(shí)間約為2小時(shí),，現(xiàn)在從大橋上通過只需5分鐘,。

1968年12月29日，公路橋正式通車,。

1978年,，大橋獲全國(guó)鐵路科技大會(huì)優(yōu)秀成果獎(jiǎng)與全國(guó)科學(xué)大會(huì)獎(jiǎng),；1985年，大橋獲評(píng)國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng),；2014年,，大橋入選南京不可移動(dòng)文物。

精神傳承

畫筆下使命的傳承

“一橋飛架南北天塹變通途”——南京長(zhǎng)江大橋的建設(shè)是中國(guó)社會(huì)主義建設(shè)道路上濃墨重彩的一筆,。作為東南大學(xué)建筑學(xué)院的一名研究生,，我對(duì)于南京長(zhǎng)江大橋有著特別的情感。

我的導(dǎo)師冷嘉偉教授是南京長(zhǎng)江大橋橋頭堡設(shè)計(jì)者鐘訓(xùn)正院士的學(xué)生,。學(xué)習(xí)過程中,，我時(shí)常聆聽冷老師講述恩師鐘院士的故事。1960年,，在來自全國(guó)17家單位的58個(gè)橋頭堡方案中,，南京工學(xué)院（現(xiàn)東南大學(xué)）建筑系時(shí)年32歲的青年教師鐘訓(xùn)正設(shè)計(jì)的三面紅旗方案被周恩來總理親自圈定。鐘訓(xùn)正當(dāng)時(shí)作為建筑工種的專業(yè)負(fù)責(zé)人,，不僅吃苦耐勞,，而且十分細(xì)心，施工過程中些許誤差也不容許放過,。在開工短短28天時(shí)間后,，這座高達(dá)70余米的橋頭堡巍然屹立在長(zhǎng)江河畔，它不僅標(biāo)志著南京長(zhǎng)江大橋偉大工程的成功,，更象征著中華民族自力更生,、自主創(chuàng)新的勝利。

2016年10月,，南京長(zhǎng)江大橋公路橋進(jìn)入27個(gè)月的封閉大修期,。東南大學(xué)建筑系時(shí)年37歲的淳慶教授秉持著修舊如故的修繕原則，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和歷史資料考證,，制定了嚴(yán)謹(jǐn)而又周密的文物保護(hù)方案,，為大橋跨越百年奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

從1960年到2016年,，時(shí)間已經(jīng)跨過了整整半個(gè)世紀(jì),。當(dāng)年32歲的鐘訓(xùn)正老師手上的畫筆，在半個(gè)世紀(jì)后交到37歲的淳慶老師的手中,。兩代東大建筑人不僅毅然肩負(fù)起歷史所賦予的重任,，并且將這份責(zé)任與使命薪火相傳，一場(chǎng)跨越時(shí)空的對(duì)話在圖紙上交織迸發(fā),。此刻,，這座凝結(jié)了深厚民族情感和時(shí)代記憶的長(zhǎng)江大橋?qū)崿F(xiàn)了物質(zhì)與精神的傳承。

除了鐘訓(xùn)正院士和淳慶教授外，還有無數(shù)大橋建設(shè)者,，他們突破資金,、技術(shù)等重重難關(guān)，用青春和熱血書寫了不負(fù)韶華的奮斗篇章,，詮釋了“獨(dú)立自主，自力更生”的大橋精神,。作為我國(guó)自主建橋的重要起點(diǎn),，南京長(zhǎng)江大橋已經(jīng)成為激勵(lì)一代又一代橋梁建設(shè)者的精神豐碑。如今,，我國(guó)的橋梁建設(shè)已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平,，我們不僅建起了100座以上的長(zhǎng)江大橋，而且還建成了世界上最長(zhǎng)的跨海大橋——港珠澳大橋,。這段長(zhǎng)達(dá)半個(gè)多世紀(jì)的民族工程接力賽儼然成為了中國(guó)共產(chǎn)黨奮斗史上的一個(gè)縮影,，它將激勵(lì)我在漫漫征程中始終將“大橋精神”作為自己踐行初心的行動(dòng)指南，激勵(lì)我將前輩手中熊熊燃燒的使命薪火,，舉向更高更遠(yuǎn)的未來,！

習(xí)近平總書記曾指出：“中國(guó)夢(mèng)是歷史的、現(xiàn)實(shí)的,，也是未來的,；是我們這一代的，更是青年一代的,。中華民族偉大復(fù)興的中國(guó)夢(mèng)終將在一代代青年的接力奮斗中變?yōu)楝F(xiàn)實(shí),。”作為中國(guó)第一代建筑師,，楊廷寶,、劉敦楨、童寯?shù)惹拜呍谀暇┕W(xué)院（現(xiàn)東南大學(xué)）嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué),，培養(yǎng)了一代又一代東南建筑學(xué)人,，他們不斷傳承創(chuàng)新，為中國(guó)的建筑學(xué)以及城市發(fā)展做出了卓越的貢獻(xiàn),，并向著“止于至善”的目標(biāo)不斷邁進(jìn),。

作為“95后”的青年建筑學(xué)子，我正在接過從師輩手中傳過的畫筆,。在冷嘉偉教授的諄諄教誨下,，我潛心學(xué)習(xí)，并跟隨老師參與了和村鎮(zhèn)運(yùn)維有關(guān)的國(guó)家重點(diǎn)課題,，為祖國(guó)的鄉(xiāng)村振興貢獻(xiàn)綿薄之力,。在往后的日子里，我將繼續(xù)練就過硬本領(lǐng)，將專業(yè)學(xué)習(xí)與社會(huì)服務(wù)相結(jié)合,，自覺擔(dān)當(dāng)時(shí)代責(zé)任與歷史使命,，將個(gè)人理想同國(guó)家前途、民族命運(yùn)緊緊聯(lián)系在一起,，為新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義建設(shè)添磚加瓦,！

延伸閱讀

”我和大橋有張合影”

南京長(zhǎng)江大橋是20世紀(jì)60年代中國(guó)工程技術(shù)領(lǐng)域的標(biāo)志性建筑，它將長(zhǎng)江的自然景觀與工程工藝完美結(jié)合,，成為當(dāng)時(shí)最具時(shí)尚氣息的標(biāo)志性人文景觀,，自誕生之日起，大橋形象便風(fēng)靡全國(guó),，成為照相館里最具人氣的“布景墻”,。或許一個(gè)人并沒來過南京,，但他的老相冊(cè)里不難找到一張與南京長(zhǎng)江大橋的合影,。

“上世紀(jì)70年代，不是誰(shuí)都能有機(jī)會(huì)和南京長(zhǎng)江大橋拍合影的,，因此照相館里的大橋布景特別受歡迎,。”南京溧水紅衛(wèi)照相館的老攝影師王志陽(yáng)說,。

王志陽(yáng)回憶,，自從1968年大橋建成起，紅衛(wèi)照相館就在攝影棚里繪制了以大橋?yàn)橹黝}的布景墻,?！懊康侥甑住⒋汗?jié)前,，來拍照的人就特別多,。”王志陽(yáng)說,，在那個(gè)休閑娛樂很少的年代,，這幾乎成了不少人家過年前的一個(gè)“儀式”。

其實(shí),，即使見到了大橋,，也不一定有機(jī)會(huì)能與大橋合影留念，畢竟一臺(tái)當(dāng)時(shí)最流行的海鷗雙鏡頭照相機(jī)要120元,，在物質(zhì)生活普遍不豐富的時(shí)代,，這是一筆不小的開銷。所以,，一些大的照相館就在大橋附近開設(shè)照相服務(wù)處,。

攝影師拍回來的膠卷里最多的就是長(zhǎng)江大橋,，而且?guī)缀醵际峭粋€(gè)角度——拍攝南京長(zhǎng)江大橋的“最佳角度”，即站在橋頭堡引橋處拍攝,，把橋頭堡雕塑與整個(gè)長(zhǎng)江大橋作為背景納入其中,，這也是當(dāng)時(shí)江蘇乃至全國(guó)各地?cái)z影棚里用得最多的大橋布景角度。