6月6日上午10時(shí),，隨著“龍城1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤徐徐轉(zhuǎn)動(dòng),，由中鐵十二局承建的太原地鐵1號(hào)線102標(biāo)小井峪站至下元站區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)。  

太原地鐵1號(hào)線一期工程全線長(zhǎng)28.737公里,，由中國鐵建投資集團(tuán)投資建設(shè),。中鐵十二局太原地鐵1號(hào)線102標(biāo)項(xiàng)目擔(dān)負(fù)3站4區(qū)間施工任務(wù),，全程共計(jì)約4.751公里,。其中，小井峪站至下元站區(qū)間采用盾構(gòu)法施工,，右線長(zhǎng)673.298米,，左線長(zhǎng)673.260米。該區(qū)間左線盾構(gòu)掘進(jìn)自小井峪站引出后沿迎澤西大街向東延伸,，累計(jì)掘進(jìn)673米,。沿線道路兩側(cè)建筑物密集，盾構(gòu)施工將多次下穿,、側(cè)穿建筑物及大直徑管線,，穿越古土壤、粉質(zhì)黏土,、角礫等不良地質(zhì),，風(fēng)險(xiǎn)源較多，施工難度大,。  

曾經(jīng)擔(dān)負(fù)中鐵十二局太原地鐵2號(hào)線一期工程項(xiàng)目盾構(gòu)施工任務(wù)的“龍城1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)再次出戰(zhàn),。此盾構(gòu)機(jī)由太原重工與中國鐵建重工聯(lián)合制造，是專門為太原軟土砂質(zhì)富水地層而量身設(shè)計(jì)和制造的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，整機(jī)長(zhǎng)83.3米,，相當(dāng)于8輛10米長(zhǎng)的公交車,，裝機(jī)總重400噸，是太原軌道交通工程應(yīng)用的首臺(tái)盾構(gòu)機(jī),，也是山西省制造業(yè)首臺(tái)先進(jìn)盾構(gòu)成品設(shè)備,。這次，該盾構(gòu)機(jī)經(jīng)過中鐵十二局改良后重新上陣,。  

中鐵十二局在此次盾構(gòu)施工中堅(jiān)持科學(xué)部署,、統(tǒng)籌規(guī)劃，積極落實(shí)地方政府及有關(guān)部門疫情防控要求,，精準(zhǔn)施策,，順利完成了盾構(gòu)作業(yè)人員安全進(jìn)場(chǎng)、盾構(gòu)機(jī)下井組裝等前期準(zhǔn)備工作,。項(xiàng)目經(jīng)理余浩介紹,，盾構(gòu)各系統(tǒng)試運(yùn)行平穩(wěn)，達(dá)到始發(fā)條件,。為確保安全,，項(xiàng)目部對(duì)現(xiàn)場(chǎng)臨邊部位全部進(jìn)行圍護(hù)并設(shè)置警示標(biāo)志，同時(shí),，積極協(xié)調(diào)聯(lián)系項(xiàng)目公司,、勘察、設(shè)計(jì),、監(jiān)理,、風(fēng)險(xiǎn)咨詢、測(cè)量,、監(jiān)測(cè)等多家單位及專家,，對(duì)施工方案進(jìn)行論證與優(yōu)化，為盾構(gòu)始發(fā)施工提供了有力的技術(shù)保障,。  

“盾構(gòu)機(jī)始發(fā)一臺(tái)掘進(jìn)至少80米后,，另一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)才可以始發(fā)?！痹擁?xiàng)目總工程師張亮介紹,，為確保盾構(gòu)區(qū)間土體穩(wěn)定，左線盾構(gòu)始發(fā)與右線盾構(gòu)始發(fā)需要間隔一定距離和時(shí)間,，預(yù)計(jì)20天后“龍城2號(hào)”盾構(gòu)機(jī)始發(fā),。

科學(xué)導(dǎo)報(bào)記者李軍