“孫澤洲同志在月球、火星著陸巡視器總體設計以及測控通信領域取得了創(chuàng)新性研究成果,，有力支撐了我國突破月球與火星的‘繞,、著、巡’,，在人類史上首次實現(xiàn)月背的著陸與巡視,，為我國深空探測事業(yè)作出了突出貢獻……”8月26日，隨著這段頒獎詞的響起,，幾百人的會議大廳里頓時有無數(shù)相機,、手機越過頭頂，進入拍攝狀態(tài)……  

孫澤洲走上頒獎臺,，他接過第二屆中國空間科學學會技術獎的那一刻,，時間仿佛凝固。就如2021年5月15日7時18分,，“天問一號”著陸巡視器成功著陸于火星烏托邦平原南部預選著陸區(qū)那一刻,。  

“我們做到了！”得知“天問一號”著陸巡視器成功著陸后的孫澤洲和探測器系統(tǒng)總指揮赫榮偉激動地擁抱在一起,，慶祝來之不易的勝利,。掌聲歡呼聲此起彼伏，全場熱血沸騰,。  

34歲擔任副總設計師,，38歲擔任系統(tǒng)總設計師，如今年過50歲的孫澤洲已經(jīng)作為總設計師與團隊放飛了嫦娥三號,、嫦娥四號和天問一號3個探測器,。  

1、因“嫦娥”和“飛天”結緣深空  

目光熾烈充滿激情,，言談舉止透著東北漢子特有的爽快和灑脫,。這是孫澤洲給人的第一印象,。  

孫澤洲的父母在航空領域從事飛機制造相關工作?！靶r候,，航空大院里經(jīng)常有飛機試飛。那時候,，我就覺得這個行業(yè)很厲害,，而且還有一點神秘。等我稍長大一點就知道,，飛機是保家衛(wèi)國的,。”在孫澤洲看來,，也許從出生就注定了他與航空的緣分,。  

心懷飛機和航空的天然親近，孫澤洲在讀南京航空航天大學時,，還是選擇了比較冷門的電子工程專業(yè),。  

畢業(yè)后，孫澤洲來到航天科技集團公司中國空間技術研究院工作,。1996年,，孫澤洲聽了航天專家褚桂柏的探月報告后，第一次感受到探月設想帶來的沖擊——“似乎遙不可及”,?！皬哪菚r起，我看月亮的心情就不一樣了,?！?nbsp; 

2001年，孫澤洲正式結緣“嫦娥”,，那一年“嫦娥”進入了為期3年的可行性論證階段,，當時孫澤洲正值“而立之年”。  

嫦娥一號是我國航天邁出深空探測的第一步,，它的主要任務是對月環(huán)繞探測。之前,，我國發(fā)射的各種衛(wèi)星主要在近地軌道運行,，高度大約在1000公里以下。孫澤洲告訴記者,，“地月距離有38萬公里,。當時真的覺得挺遠?！?nbsp; 

面對環(huán)月探測的新問題和新挑戰(zhàn),，孫澤洲不分晝夜地與數(shù)據(jù)和資料打起了交道，積極主動地與專家溝通，擊敗了一個又一個“攔路虎”,，先后組織完成軌道設計,、熱控設計、測控設計,、供配電設計,、月食方案設計和定向天線攻關等一系列工作。隨著一個個技術難點被突破,，孫澤洲對“嫦娥”也有了更為系統(tǒng)和全面的了解,。“仿佛一個探險的人走入了大山,，看到了更多更廣闊的風景,。”孫澤洲如是說,。而這些在嫦娥一號研制過程中的“摸爬滾打”為他日后承擔深空探測更重要的角色打下了良好基礎,。  

“科學發(fā)現(xiàn)是個不斷試錯的過程，試錯的終結者是終于試對了,?！睂O澤洲說，“但這個終結者經(jīng)常姍姍來遲,，可航天事業(yè)不會允許你長時間地試錯,。所以我們必須想盡一切辦法盡快試對?！?/p>

2,、從“奔月”到“探火”不斷問天  

2008年，年僅38歲的孫澤洲被任命為嫦娥三號探測器系統(tǒng)總設計師,?！坝捎谠虑虮砻娴匦蔚孛驳牟淮_定性，任務中多個關鍵動作和環(huán)節(jié)必須萬無一失,。嫦娥三號任務要求決定了總體優(yōu)化設計難,，推進系統(tǒng)研制難，著陸器的制導,、導航與控制難,，著陸緩沖分系統(tǒng)研制難，熱控分系統(tǒng)研制難,，巡視器移動難,，巡視器自主導航控制與遙操作難……”孫澤洲一連串說了好幾個“難”，足見剛一“接棒”的他壓力之大,。  

2016年4月,，中國火星探測任務和嫦娥四號探測器任務分別正式立項,，孫澤洲被任命為兩大探測器的“雙料”總設計師，開始了一面飛“月球”一面奔“火星”的職業(yè)生涯,。  

“嫦娥四號任務是實現(xiàn)月球背面軟著陸和自動巡視勘察,。”孫澤洲介紹說,。雖然有嫦娥三號的技術基礎,，但是嫦娥四號有許多新設備，當時有些還需要全新研制,，而且在月球背面實現(xiàn)軟著陸,，未知因素和各種風險非常高，設計難度非常大,。  

“火星任務最難的地方,，就是探測器進入火星大氣后利用氣動外形減速和降落傘減速的過程?！睂O澤洲對“探火”任務有著冷靜而清晰的認識,，“火星有大氣，我們必須加以利用,，但它又與地球不同,，火星的大氣密度僅為地球的百分之一左右?；鹦翘綔y器著陸的時間更短,，只有7~8分鐘。而火星離太陽更遠,，火星的太陽光照強度只有地球軌道的40%,。雖然火星的天空沒有云彩，但同樣會衰減陽光的強度,，更重要的是,，火星上還有沙塵暴，沙塵一旦落在太陽帆板上還會影響太陽帆板能力的40%~60%,，這些都是我們必須面對和解決的巨大挑戰(zhàn),。”  

從登月到探火,，從38萬公里到4億公里,，筑夢蒼穹之路愈發(fā)充滿考驗。未知的深空環(huán)境,、超遠距離測控通信、探測器自主著陸等,，每一個環(huán)節(jié),、每一次挑戰(zhàn),，孫澤洲從未退卻過。  

3,、經(jīng)“年少”跨“不惑”逐夢星海  

星空浩瀚無比,，探索永無止境。現(xiàn)在,，孫澤洲最引以為豪的就是航天隊伍的年輕化,。  

孫澤洲對團隊里的年輕人寄托了很高的期望，對他們的工作要求也近乎苛刻,。嫦娥三號巡視器遙操作主任設計師張建利私下里常跟孫澤洲“沒大沒小”,，“但開會時我真的挺怵他?！睆埥ɡf,。  

每次會上，孫澤洲常微揚著頭,，望著天花板,，呈放空狀。但隨著發(fā)言人的話語一落,，他的“為什么”往往就來了,。“跟孫總開會要提前做大量的準備,，他對型號特性了然于心,，會就一些技術細節(jié)問到你心里發(fā)毛?！?nbsp; 

“天問一號團隊是年輕的團隊,，35歲以下青年占比60%以上，主任設計師平均年齡不到37歲,。在整個航天科技集團,，型號總設計師、總指揮隊伍中45歲以下占比超過30%,，技術研發(fā)隊伍中45歲以下占比達83%,。”孫澤洲說,，青年人已經(jīng)成為推動航天事業(yè)發(fā)展的生力軍和中堅力量,，航天事業(yè)的迅猛發(fā)展也為青年提供了成長的舞臺。  

祝融號火星車的“蝴蝶”外形,，就是采納了一名年輕工程師的方案,。4塊太陽能帆板被設計成了蝴蝶展翅的構型，盡可能地增加了太陽帆板面積,?！笆聦嵶C明,，這個方案是工程實用和審美兩個維度的一次完美平衡?！?nbsp; 

試驗不是一朝一夕,、輕輕松松坐在辦公室就能完成的?！坝幸淮稳ド衬貐^(qū)進行外場實驗,，我們避開了雨季，還專門找了沒有植被的地方,，希望能更接近火星的地表特征,。在那一個月的時間里，我們遇到了兩次比較大的沙塵暴,。早上一覺醒來,，板房門口堆滿了沙子，門都推不開,?！睂O澤洲調(diào)侃?？此仆嫘?，卻道出其中不易。  

孫澤洲至今感念在他成長路上教導,、支持過他的航天前輩們,，如嫦娥一號衛(wèi)星系統(tǒng)總指揮兼總設計師葉培建和嫦娥三號探測器系統(tǒng)總指揮張廷新。如今,，孫澤洲也像老一輩航天人那樣,，在中國航天事業(yè)快速發(fā)展的背景下，努力為更多的年輕人提供鍛煉成長的機會,。  

“年輕人為國追‘星’,，就是追逐未來！”孫澤洲說,，“但航天研究成果的取得不可能一蹴而就,，需要坐幾年、十幾年甚至幾十年的‘冷板凳’,，年輕人要有下硬功夫把冷板凳坐熱的決心,！”  

科學導報記者 郭亞妮