科學導報訊 4月20日，由中國鐵路太原局集團有限公司大西鐵路客專公司代建管理,、中鐵十七局承建的國家級重難點工程——集（寧）大（同）原（平）高速鐵路山西段馮村跨韓原鐵路特大橋鋼橫梁吊裝施工完成,，重達276.4噸的單榀鋼橫梁創(chuàng)下全國吊裝最重紀錄。

集大原高速鐵路是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)呼南通道的重要組成部分,。由中鐵十七局承建的馮村跨韓原鐵路特大橋位于山西朔州懷仁市,，建設(shè)過程中需上跨韓原鐵路吊裝6榀鋼橫梁,。

中國鐵路太原局集團有限公司有關(guān)負責人介紹，韓原鐵路是我國晉煤運輸重要通道,，高峰時段每小時有3趟列車駛過,，加之橋梁框架墩承臺緊靠鐵路邊緣，與接觸網(wǎng)最近距離僅1.2米,，要求對位精度必須控制在5毫米以內(nèi),，施工難度大、安全風險高,。

“吊裝的鋼橫梁中有一榀長33.84米,，寬4.58米，高3.5米,，重達276.4噸,。按一頭成年大象3噸計算，相當于同時吊起92頭大象,，為目前國內(nèi)最重的單榀鋼橫梁,。”中鐵十七局工作人員表示,。

在施工時,，施工人員在采用千噸級履帶吊把“龐然大物”一次吊至18米的高空后，需平穩(wěn)落在框架墩上,，偏差要控制在毫米級,，嚴格計算風力的影響，做到“繡花”一樣精細,。

為實現(xiàn)毫米級精準吊裝,，參建人員聯(lián)合專家組共同優(yōu)化鋼橫梁吊裝施工方案，建立了BIM（建筑信息模型）模型模擬吊裝過程中各部位構(gòu)件相對位置,，準確計算出鋼橫梁理論重心位置,，采用3D打印機打印實體模型，反復推演吊裝過程,。

在吊裝過程中,，建設(shè)者還綜合運用了智慧化監(jiān)控系統(tǒng)、紅外線測距儀,、全站儀等設(shè)備,，提前框定落梁邊緣位置，并實時分析吊裝角度,、速度,、牽引力等數(shù)據(jù)，精確控制吊裝偏差,，實現(xiàn)鋼橫梁精準就位,?！暗跹b施工中，一顆小小的螺絲掉落都會對運營鐵路造成不可想象的巨大威脅,?！敝需F十七局工作人員說。