大秦鐵路為中國“西煤東運(yùn)”的戰(zhàn)略動(dòng)脈，如一條從西向東的煤河綿延不斷地將“三西”煤炭輸送到渤海之濱,。成為改革開放40年來中國鐵路標(biāo)志性成就,，作為這條重載路上唯一供電保障單位中國鐵路太原局集團(tuán)大同西供電段,，其重要性不言而喻。

王養(yǎng)國在檢修設(shè)備 ■ 受訪者供圖

今年50歲的大同西供電段工區(qū)工長,、黨支部書記王養(yǎng)國已與這些設(shè)備相處了30多年,。1990年，19歲的王養(yǎng)國來到陽原供電運(yùn)行工區(qū),，他從師傅那里聽到的第一句話就是“供電安全無小事”,。從此，他將全部精力傾注在精進(jìn)業(yè)務(wù)上,。這些付出也讓他得到了諸多榮譽(yù),，王養(yǎng)國曾被評(píng)為“兩學(xué)一做”榜樣、“山西好人”,，并獲得山西省勞動(dòng)模范,、山西省五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆⒒疖囶^獎(jiǎng)?wù)碌取?/p>

大秦鐵路運(yùn)營初期,，設(shè)備檢修密度大,。王養(yǎng)國要處理各類網(wǎng)線缺陷、故障,，每天像是“掛”在了接觸網(wǎng)上,。隨著工作積累，他的業(yè)務(wù)技能突飛猛進(jìn),。一次供電分束改造出現(xiàn)了加裝新型高速分段器卡殼,，此時(shí)距“天窗”點(diǎn)結(jié)束不到20分鐘,。高度體系化、模塊化的大秦線,，列車開行間隔以分鐘計(jì)算,，任何延誤都可能影響當(dāng)日運(yùn)量。緊急時(shí)刻,，在另一端作業(yè)的王養(yǎng)國立刻趕來,。依靠精湛的技術(shù)，不到5分鐘,，他便對卡殼環(huán)節(jié)完成了緊急處理,。“天窗”正點(diǎn)銷令,，列車正常運(yùn)行,。自此，王養(yǎng)國“技術(shù)大拿”的美稱便在工區(qū)傳開了,。

一次暴雨作業(yè)中,，一臺(tái)隔離開關(guān)瓷瓶被雷擊碎。由于破損的設(shè)備已淘汰,，沒有同型號(hào)設(shè)備替換,。關(guān)鍵時(shí)刻，王養(yǎng)國將新舊兩種隔離開關(guān)反復(fù)對比測量,，把新型隔離開關(guān)較短的部位用墊片抬高,，并在高的部分打孔穿上螺栓固定。經(jīng)過改造,，合閘成功,、順利送電，確保了迎峰度夏電煤順利運(yùn)輸,。

陽原地區(qū)風(fēng)大,，承力索和中錨輔助繩在大風(fēng)天氣中相互磨損，容易造成設(shè)備性能降低,。王養(yǎng)國與工友們對此展開技術(shù)攻關(guān),，在接觸網(wǎng)定位點(diǎn)中間用鋼線卡子將承力索與輔助繩分別卡牢。該項(xiàng)成果被評(píng)為段合理化建議一等獎(jiǎng),?？铣钥唷⑸沏@研的王養(yǎng)國很快就成了工區(qū)數(shù)一數(shù)二的業(yè)務(wù)骨干,。1999年,，王養(yǎng)國成為班組副工長。2012年，他擔(dān)任陽原檢修隊(duì)工長,。

王養(yǎng)國曾簽發(fā)過3年接觸網(wǎng)工作票，數(shù)百張作業(yè)票從來沒有出過差錯(cuò),。他還從事過3年材料員工作,，上千件料具從他手中進(jìn)出，井然有序,。在當(dāng)安全員的2年時(shí)間里,，他按規(guī)執(zhí)標(biāo)作業(yè)，從未打過折扣,。擔(dān)任工長后,，為了能將自己的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)理論化，他將200多頁的《接觸網(wǎng)設(shè)備檢修與維護(hù)》背得滾瓜爛熟,。為了掌握設(shè)備底數(shù),，他一根桿一根桿地測量、記錄,，編制了《陽原外線設(shè)備簡圖》《電力系統(tǒng)圖》《應(yīng)急處置手冊》,。管內(nèi)設(shè)備哪里是檢修重點(diǎn)、哪里需要補(bǔ)強(qiáng),，他都了然于胸……從一名青工到一名技術(shù)帶頭人,、一名大秦工匠，王養(yǎng)國始終把責(zé)任扛在肩上,。

為了完善《接觸網(wǎng)工崗位作業(yè)指導(dǎo)書》,，王養(yǎng)國帶著工區(qū)幾名業(yè)務(wù)骨干，翻閱了20多本專業(yè)書,，憑著多年的工作經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)技術(shù),，用時(shí)3個(gè)月，補(bǔ)充完善了9項(xiàng)崗位作業(yè)指導(dǎo)書,、22項(xiàng)檢修作業(yè)指導(dǎo)書,，并插入了200多張示范圖片。

為提高“天窗”利用率,，解決運(yùn)輸與安全矛盾,、提升設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量是關(guān)鍵。以往接觸網(wǎng)設(shè)備檢修,，都是以小組為單元,，一段一段干，輔助人員占的比例大,，人多不出活,。王養(yǎng)國針對作業(yè)組織方式，向車間提出了“檢輔分離”的建議，在保證安全的前提下,，打破了過去有幾個(gè)作業(yè)組就設(shè)幾支輔助隊(duì)伍的做法,，通過精準(zhǔn)計(jì)算作業(yè)時(shí)間，統(tǒng)籌安排作業(yè)項(xiàng)目,，實(shí)現(xiàn)了幾個(gè)作業(yè)組共用一個(gè)輔助隊(duì)伍,，盡可能減少輔助人員，提高了上網(wǎng)操作人數(shù)比例,。這種作業(yè)方式不僅提高了職工的素質(zhì),，“天窗”利用率也提升了50％以上，被車間采納,。

陽原檢修隊(duì)有43名職工,，近七成是“85后”“90后”青工。為了幫助青工快速掌握業(yè)務(wù)技能,，王養(yǎng)國不但為每名青工量身定制了培訓(xùn)計(jì)劃,，還親自示范、實(shí)作演練,。在他的嚴(yán)格要求下,，青工業(yè)務(wù)水平迅速提升。漸漸地,，28名青工個(gè)個(gè)都能網(wǎng)上桿下獨(dú)當(dāng)一面,。

工作33年，入黨11年,，從一名青工到一名技術(shù)帶頭人,、一名大秦工匠，王養(yǎng)國始終把責(zé)任扛在肩上,。他生動(dòng)詮釋了一線黨員的初心和使命,，讓工匠精神在萬里鐵道線上綻放璀璨光芒。一個(gè)人的思想境界,、道德情操和行為準(zhǔn)則,，與他的人生追求和信仰密不可分。王養(yǎng)國說：“大秦線不一定記住我們的名字,，但一定留下了我們的故事,。”

科學(xué)導(dǎo)報(bào)記者 劉娜