表現(xiàn)持續(xù)搶眼,！工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心近日發(fā)布的《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展年報2021》顯示,，去年我國新能源汽車銷量136.7萬輛，連續(xù)3年超過100萬輛,，連續(xù)6年居全球第一,。而據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年前7月,，我國新能源汽車產(chǎn)銷量已超去年全年,，創(chuàng)歷史新高。

年銷量從2009年的不到500輛增長到2020年的130多萬輛,，短短十幾年,，我國新能源汽車強勢崛起。不少人以為,，這是機遇的眷顧,。實際上我國新能源汽車的發(fā)展并非全是順風順水、一路坦途,。汽車工業(yè)是高度技術密集型的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè),，國產(chǎn)車曾長期在技術、品質(zhì),、性能上落后于進口車,，更何況國外新能源汽車起步較早,，還提出了電動化、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化等更高的制造要求,，想在競爭中趕超談何容易？

可以說,，國產(chǎn)新能源汽車為我國壯大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)“打了樣”,。追尋它前行的歷程，我們能得到不少啟發(fā),。

過去國產(chǎn)新能源汽車曾受到質(zhì)疑：開起來不方便,，充滿電最多只能跑300多公里；造起來不容易,，核心零部件依賴進口,；看起來不美觀，外觀內(nèi)飾同國外大品牌有差距,；前景不看好，不僅騙補時有發(fā)生,，人們擔心補貼退坡后連價格優(yōu)勢也丟掉了,。

想要走出困境，唯有不斷創(chuàng)新,。在國產(chǎn)新能源汽車的突圍中,，能看到產(chǎn)業(yè)各方都在持續(xù)凝聚創(chuàng)新合力：一是激發(fā)傳統(tǒng)優(yōu)勢，運用我國在電池材料上的強大技術積累,，國產(chǎn)電池在續(xù)航里程和安全性上不斷進步,，如今續(xù)航里程已突破700公里；二是堅持自主攻關,，實現(xiàn)IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）等核心零部件的國產(chǎn)化,，打破外國壟斷；三是加強國際合作,，眾多車企組建國際化研發(fā)和設計團隊,，快速提升新能源汽車品質(zhì)；四是優(yōu)化補貼政策引導,，從補數(shù)量到補質(zhì)量,，從補銷售到補研發(fā)，改“大水漫灌”為創(chuàng)新引領,，產(chǎn)業(yè)政策為真正的創(chuàng)新型企業(yè)補足了后勁,，維護了良性市場競爭秩序。

可見,，正是在創(chuàng)新驅動的“組合拳”不斷施展之下,，國產(chǎn)新能源汽車才不輸進口車,，基本掌握電機、電控,、電池及整車制造等關鍵核心技術,，不少性能指標甚至比進口車更好，產(chǎn)業(yè)水平躋身世界前列,。

在欣喜的同時,，也要清醒看到，今天的國產(chǎn)新能源汽車仍受到不少關鍵技術的制約,，影響著產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈自主可控,。例如，我國新能源電池材料已是強項,，但有很多重要檢測和分析儀器都無法自產(chǎn),。隨著汽車智能化越走越遠，其對傳感器,、芯片,、大數(shù)據(jù)、人工智能,、通信技術等的創(chuàng)新要求也越來越高,。這要求國產(chǎn)新能源汽車仍須不斷創(chuàng)新，不僅深耕關鍵環(huán)節(jié),，更要多領域,、跨產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新不停步。

可見,，創(chuàng)新不僅是一道智力題,，也是一道耐力題。即便是新興產(chǎn)業(yè),，也需要時刻面對新挑戰(zhàn),，持續(xù)加強源頭創(chuàng)新和協(xié)同創(chuàng)新，只有這樣,，才能不斷搶占發(fā)展先機,。