近日，蘇州市公交集團通過蘇州一站式碳中和普惠服務中心,，賣出100噸電動專用車替代燃油車運行所產生的碳減排量，成交金額3000元,。這是全國首筆落地的充電碳普惠交易,。蘇州市公交集團后期還將對全市87座充電站開展核證，總碳減排量近15萬噸,，若能全部交易,，按照目前的價格,，將獲得450萬元“綠色收益”。

通過“賣碳”,，蘇州市公交集團將減排行為轉化為碳資產價值,，能夠一定程度上補貼和支持企業(yè)運營，幫助其更新設備,、提升服務,。

這不禁讓筆者想到近兩年一些地方出現(xiàn)的新能源公交車“停運”現(xiàn)象。一邊是補貼政策調整,、地方財政緊張無力繼續(xù)大幅補貼運營,，另一邊是公交公司迎來換電潮，多方因素疊加下企業(yè)陷入經(jīng)營困境,。究其原因,，還是資金問題?？v然城市公交,、環(huán)衛(wèi)等屬于基本的社會民生服務，理應由地方政府通過補貼等形式承擔一定的支出責任,，但整個行業(yè)面臨的現(xiàn)實困難,，也確實需要加以重視和解決。

隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展,，物流,、出行需求近年來在不斷增加。去年在河南鄭州舉行的2023公共交通行業(yè)發(fā)展研討會上,，交通運輸部科學研究院相關專家介紹,，2014年~2022年，我國新能源公交車總量從3.7萬輛增至52.9萬輛,，占比從6.9%增至77.1%,。當新能源汽車的增量和存量雙雙增長，動力電池也會陸續(xù)進入退役期,，后續(xù)需要維修車輛,、更換電池的情況也會越來越多，可能還會出現(xiàn)因資金緊張而導致的新能源公交車“停運”風險,。

但與此同時我們也應看到,，新能源客車運行端的歷年減碳規(guī)模也呈現(xiàn)整體增長趨勢。據(jù)北京理工大學教授在上述研討會上的分享,，僅2022年,，新能源客車就實現(xiàn)減碳1555.8萬噸。這些都是潛在的綠色收益,。因此,，為確保新能源公交車穩(wěn)定運行,，要在地方財政補貼的基礎上，多渠道籌措資金,，探索以市場化手段撬動更多綠色低碳投資,，助力公交企業(yè)實現(xiàn)綠色可持續(xù)發(fā)展。

蘇州建立一站式碳中和普惠服務中心,，盤活了當?shù)匦履茉垂卉嚠a生的碳減排量,，公交公司從中獲利，就是一種有效的市場化手段,，值得各地學習借鑒,。地方政府要發(fā)揮主導作用，協(xié)助有能力的企業(yè)或組織搭建平臺,，架起買賣雙方溝通的橋梁,，為市場主體提供相應的碳核查、碳交易等服務,；要編制科學標準的方法學，為新能源專用車等領域的碳減排量核查提供依據(jù),；還要探索有效的激勵模式,，讓更多市場主體尤其是重點排放單位以外的中小企業(yè)加入，推出適應多場景的市場化碳交易服務,，增強全社會綠色低碳轉型實效,。

在市場推動下，公交公司作為賣家,，通過減排行為獲取額外收益,，讓公交企業(yè)切實感受到自身節(jié)能減排確實能降低企業(yè)運營成本，有助于實現(xiàn)公共交通領域綠色可持續(xù)發(fā)展,。買家為碳排放付費,，購入碳減排量以獲取碳中和證書，也可以樹立良好的企業(yè)形象,，這樣的方式,，有利于為全社會綠色低碳發(fā)展奠定基礎，最終實現(xiàn)經(jīng)濟效益,、社會效益,、環(huán)境效益的多贏。

在城市公交,、環(huán)衛(wèi),、郵政快遞等領域實現(xiàn)車輛全面電動化，是落實國家“雙碳”戰(zhàn)略的題中應有之義,。這不僅能促進汽車行業(yè)節(jié)能減排,、加快綠色交通運輸體系建設,，也是各地建設低碳城市的重要方面。地方政府要學習借鑒好的經(jīng)驗做法,，積極創(chuàng)新實踐,，挖掘市場化手段，為公共交通綠色化做好扶持和保障,，通過小切口激活低碳發(fā)展全局,。