生態(tài)環(huán)境部近日就《溫室氣體產(chǎn)品碳足跡量化方法與要求輕型電動(dòng)汽車（征求意見稿）》《溫室氣體產(chǎn)品碳足跡量化方法與要求動(dòng)力電池（征求意見稿）》等標(biāo)準(zhǔn)公開征求意見,。這兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的制定意味著我國(guó)新能源汽車行業(yè)碳足跡管理體系建設(shè)邁出重要一步。

筆者認(rèn)為,，新能源汽車行業(yè)建立完善的碳足跡管理體系,，既是應(yīng)對(duì)國(guó)際貿(mào)易壁壘的現(xiàn)實(shí)需要和重要舉措，也是推動(dòng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,、提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)在要求,。

從國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)角度看，當(dāng)前我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已實(shí)現(xiàn)彎道超車,，成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國(guó)和出口國(guó),。但與此同時(shí)，國(guó)際碳關(guān)稅壓力與日俱增,。歐盟《電池和廢電池法規(guī)》明確要求,，2025年2月起出口動(dòng)力電池必須提供碳足跡聲明，法國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼政策將碳足跡評(píng)分作為硬性指標(biāo),。這些政策表面是環(huán)境規(guī)制,，實(shí)則是新型貿(mào)易壁壘。在此背景下,，完善碳足跡管理體系,，增強(qiáng)企業(yè)碳足跡管理能力，已成為我國(guó)汽車企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的必修課,。

從國(guó)內(nèi)發(fā)展角度看,，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、輻射面廣,，涉及鋼鐵,、化工、電子等上百個(gè)行業(yè),。建立碳足跡管理體系,，不僅能推動(dòng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型，更能帶動(dòng)上下游協(xié)同降碳,。以動(dòng)力電池為例,，其碳足跡的60%以上來(lái)自上游環(huán)節(jié)，通過(guò)碳足跡管理倒逼上游環(huán)節(jié)減排,，可推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈整體碳強(qiáng)度下降,。這種“以車促產(chǎn)、以產(chǎn)帶鏈”的協(xié)同效應(yīng),，將為我國(guó)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)提供重要支撐,。

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車相關(guān)企業(yè)積極開展碳足跡核算實(shí)踐,，但由于缺乏統(tǒng)一的碳足跡量化標(biāo)準(zhǔn),，碳足跡核算仍存在核算邊界界定不一致、數(shù)據(jù)采集口徑差異大、排放因子數(shù)據(jù)庫(kù)不統(tǒng)一等問(wèn)題,，導(dǎo)致核算結(jié)果可比性不高,，嚴(yán)重影響了國(guó)際認(rèn)可度。統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái),，將打破企業(yè)各自為戰(zhàn)的局面,，為推動(dòng)新能源汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈整體降碳提供標(biāo)尺。

隨著碳足跡量化標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái),，新能源汽車企業(yè)碳排放從看不見,、摸不著的抽象概念轉(zhuǎn)變?yōu)榭闪炕⒖勺匪莸木唧w數(shù)據(jù),，使得企業(yè)的環(huán)境責(zé)任更加明確清晰,。可以預(yù)見,，碳排放管理水平將成為投資者,、消費(fèi)者重點(diǎn)關(guān)注的指標(biāo)之一。汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)必須認(rèn)清形勢(shì),，碳足跡管理將不再是出口企業(yè)的專屬課題,。在供應(yīng)鏈壓力傳導(dǎo)和低碳轉(zhuǎn)型大趨勢(shì)下，減少產(chǎn)品碳排放不是錦上添花的“附加題”,，而是企業(yè)贏得市場(chǎng),、獲取客戶信任的“必答題”。

同時(shí),，碳足跡量化標(biāo)準(zhǔn)的完善,，也可以為企業(yè)綠色轉(zhuǎn)型提供參考依據(jù)。企業(yè)可利用碳足跡數(shù)據(jù),，系統(tǒng)梳理生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的能耗與排放,，挖掘節(jié)能降碳潛力，通過(guò)工藝優(yōu)化,、設(shè)備升級(jí),、能效提升等措施，切實(shí)增強(qiáng)產(chǎn)品的綠色競(jìng)爭(zhēng)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,。

值得注意的是，此次《溫室氣體產(chǎn)品碳足跡量化方法與要求輕型電動(dòng)汽車（征求意見稿）》提出,，在現(xiàn)階段報(bào)廢回收數(shù)據(jù)不完善的情況下,，允許采用部分生命周期進(jìn)行碳足跡核算，但未來(lái)將逐步過(guò)渡到全生命周期評(píng)估,。這釋放出明確信號(hào)：隨著回收體系完善和數(shù)據(jù)質(zhì)量提升,，汽車報(bào)廢階段的碳排放管理將成為必然要求。

當(dāng)前，相關(guān)企業(yè)在報(bào)廢汽車回收拆解,、材料再生利用等方面仍存在主動(dòng)性不足,、規(guī)范化不夠、數(shù)據(jù)缺失等問(wèn)題,。對(duì)此,，相關(guān)企業(yè)應(yīng)未雨綢繆，提前布局回收體系建設(shè),，完善產(chǎn)品可追溯機(jī)制,，積極探索低碳拆解技術(shù)和再生材料應(yīng)用等，為即將到來(lái)的全生命周期碳足跡管理要求做好準(zhǔn)備,，從而在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)位置,。

隨著碳足跡量化標(biāo)準(zhǔn)的落地實(shí)施，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)綠色轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵機(jī)遇期,。新能源汽車行業(yè)相關(guān)企業(yè)只有將低碳理念貫穿始終,，加強(qiáng)全生命周期碳足跡管理，才能在全球綠色競(jìng)爭(zhēng)中把握先機(jī),。

劉泰