鄭渝高鐵北起河南省鄭州市,，南至重慶市,，途經(jīng)河南,、湖北,、重慶三省市,，全長1068公里,。其中,，萬州北至重慶段、鄭州東至襄陽東段已分別于2016年11月和2019年12月開通運(yùn)營,。  

本次開通的襄陽東至萬州北段全長434公里,，按上限標(biāo)準(zhǔn)時速350公里設(shè)計，常態(tài)化按時速310公里達(dá)標(biāo)運(yùn)營,，單日最高開行動車組列車106列,。途經(jīng)湖北省襄陽市、荊門市,、宜昌市,、恩施土家族苗族自治州和重慶市巫山縣、奉節(jié)縣,、云陽縣,、萬州區(qū)，設(shè)襄陽東,、南漳,、保康縣,、神農(nóng)架,、興山、巴東,、巫山,、奉節(jié)、云陽,、萬州北10座車站,。  

開通首日，不少重慶市民專程來體驗,。薛女士在重慶生活了二十幾年,，平時很少回河南南陽老家,。“以前要坐十幾個小時的車,，現(xiàn)在四個多小時就到了,，真的太方便了?！毖ε空f,，以后她想多回家看看。還有網(wǎng)友留言表示：“早上在鄭州吃了胡辣湯,，中午就能到重慶吃火鍋,。”  

今年65歲的湖北省巴東縣溪丘灣鄉(xiāng)葛藤坪村村民廖映友從小就從父輩那兒聽說過家鄉(xiāng)人的“鐵路夢”,，“盼了幾代人,，沒想到真的通火車了，還是高鐵”,。  

C6418次列車值乘列車長文鈺菡也深有體會,。“身邊很多同事都是奉節(jié),、巫山的,，以后他們回家會更加便捷?！蔽拟曒照f,，旅客前往白帝城、張飛廟等景點(diǎn)的旅行時間也將大幅壓縮,。  

列車飛速向前駛?cè)?，不少乘客被窗外的景色吸引，用手機(jī)記錄河流,、山川,、橋梁的美景?？蛇€沒來得及多拍幾張,，列車便駛進(jìn)了長長的隧道。幾十秒過后,，列車穿越隧道,，窗外的景色再次明亮起來。  

這也是鄭渝高鐵襄萬段的最大特點(diǎn)——沿線地形地貌復(fù)雜多變,。鄭渝高鐵襄萬段位于湖北西部,、重慶東部山區(qū)，穿越秦巴、巫山,、齊岳山等眾多山脈,，橫跨漢江、大寧河,、梅溪河等多條河流,，途經(jīng)神農(nóng)架原始森林地區(qū)和眾多自然保護(hù)區(qū)，沿線山高谷深,。尤其在重慶境內(nèi)萬州到巫山段,，隧道占比高達(dá)92%，橋隧總長占線路總長的比例約98%,。  

“這也被形象地稱為‘地鐵式’的高鐵,。”中鐵二院重慶公司副總工程師,、鄭渝高鐵重慶湖北段常務(wù)副總體設(shè)計師肖強(qiáng)說,，所謂98%的橋隧比，是指100公里的高鐵線路,，只有2公里的路基,。這2公里的路基基本分布在與車站相連接的區(qū)域，也就是說有的車站是修建在橋梁上的,。  

據(jù)統(tǒng)計，鄭渝高鐵襄萬段新建橋梁91座,、隧道57座,，架設(shè)了奉節(jié)梅溪河雙線特大橋、?？祪珊涌陔p線特大橋等一批特大型橋梁,，建成了小三峽隧道、新華隧道等一批長大隧道,，確保了工程如期建成,。  

沿線地形地貌復(fù)雜多變，也對列車司機(jī)提出了更高的要求,。早在2月底,，鄭渝高鐵襄萬段就開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，累計開行各類檢測列車1068列次,；4月25日進(jìn)入運(yùn)行試驗階段后,，累計開行試驗列車340余列次。  

“高鐵開通前,，我們進(jìn)行了積極的籌備,，擇優(yōu)選拔和調(diào)整112名動車組司機(jī)和8名管理人員加入鄭渝高鐵全線開通準(zhǔn)備工作中。”重慶機(jī)務(wù)段鄭渝高速動車隊車隊長龐亮說,。  

對司機(jī)而言,，操作的難點(diǎn)主要有兩方面，一是隧道多,，二是坡道大,。“鄭渝高鐵1000米長度的海拔落差大約為30米,，這個坡度給列車司機(jī)帶來很大的挑戰(zhàn),。”龐亮介紹,，由于行駛速度快,，設(shè)計時速為350公里，坡度大,，司機(jī)的視線就會受影響,。“同時,，沿線隧道很多,，在隧道行駛時，我們司機(jī)室的燈全部開啟,，防止司機(jī)疲勞,。”  

“我們針對這些問題,，對司機(jī)在運(yùn)行中制動的地點(diǎn),、制動采取措施等，都進(jìn)行了明確的規(guī)定,?！饼嬃琳f，為此詳細(xì)制定了涵蓋行車安全規(guī)章,、應(yīng)急處置,、典型案例等內(nèi)容的培訓(xùn)計劃，累計培訓(xùn)2600人次,。  

“鄭渝高鐵就是高坡度的長大坡道較多,，有幾處超過30‰的長大坡道?！睆埦Ьдf,，在興山站與巴東站的區(qū)間有一段長14501.8米、坡度達(dá)30‰的連續(xù)長大坡道,，列車爬上這個大坡,，海拔將升高435米,，相當(dāng)于爬上145層樓。  

“應(yīng)對如此坡道,，必須要有坡道起步技術(shù),。”張晶晶說,，針對不同動車組型號,，他們多次在25‰至30‰坡道上模擬起車試驗，采集了大量數(shù)據(jù),。