“上有隧道變形塌方，下有濕陷振陷沉降,，左有滑坡變形側(cè)擠,，右有河沖滑塌牽引……這是在大面積濕陷性黃土山區(qū)建造高鐵需要面對的難題,。”中鐵十七局榮獲2020年度國家科學(xué)技術(shù)獎時(shí),，一位團(tuán)隊(duì)科研人員對記者說,。

黃土高原是我國乃至世界黃土分布面積最大、黃土發(fā)育最完整,、唯一正在堆積的年輕高原,。近年來，隨著“西部大開發(fā)”和“一帶一路”等國家重大戰(zhàn)略的實(shí)施,，平山造城,、治溝造地、固溝保塬和長輸生命線工程等大型工程紛紛上馬,，黃土高原獲得了前所未有的發(fā)展機(jī)遇,。同時(shí)，黃土特殊的工程地質(zhì)特性也使得重大工程的建設(shè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),。

“萬噸重載鐵路中南鐵路通道就是在這樣的情況下破土動工的,。”回想建設(shè)過程,，時(shí)任項(xiàng)目負(fù)責(zé)人至今難忘,，“施工管段山區(qū)地形起伏強(qiáng)烈、河谷地段溝深壁陡,，隧道施工中粉質(zhì)粘土地層中溶水大量涌出,，隧道掘進(jìn)如同在‘軟豆腐’里打洞……”面對國內(nèi)毫無經(jīng)驗(yàn)、國外長期壟斷該項(xiàng)技術(shù)的局面,，堅(jiān)韌敢闖的中鐵十七局人迎難而上,，組成“產(chǎn)學(xué)研用”團(tuán)隊(duì)，開啟了自主研發(fā)的探索,。持續(xù)不斷的科技攻關(guān),，突破了時(shí)速250km以上的高鐵“毫米級變形”無砟軌道和“30t軸重”重載鐵路建造中黃土災(zāi)害感知防控的理論,、設(shè)計(jì)及施工等一系列關(guān)鍵技術(shù)難題，建立了我國鐵路黃土災(zāi)害防控技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系,，填補(bǔ)了國內(nèi)空白,。突破中砥礪前行，說起來容易,，做起來尤其艱難,。

高鐵大多以橋梁通過，深部黃土濕陷對樁摩阻力影響極大,。為此，中鐵十七局技術(shù)團(tuán)隊(duì)發(fā)明了一套深部黃土濕陷的感知系統(tǒng),，解決了深部濕陷信息被地表觀測系統(tǒng)掩蓋的難題,，解除隱患，成功應(yīng)用于山西,、甘肅,、陜西等多條鐵路大型浸水試驗(yàn)，起到推廣示范作用,。而中鐵十七局參與完成的“重大工程黃土災(zāi)害機(jī)理,、感知識別及防控關(guān)鍵技術(shù)”項(xiàng)目也不負(fù)眾望，獲得了2020年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎二等獎,。

據(jù)了解,，多年來，中鐵十七局經(jīng)營業(yè)績覆蓋全國,、輻射海外,。先后承建了400多條鐵路、500多條高速公路,、50多條城市軌道交通和一大批市政,、房建、水利,、機(jī)場和“四電”等重點(diǎn)工程項(xiàng)目,，建成了多項(xiàng)世界之最、亞洲第一和全國知名的地標(biāo)式建筑,，確立了在長大隧道,、高難度橋梁、大型市政,、房屋建筑,、水利水電、民航機(jī)場,、地下綜合管廊等領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢,。其先后榮獲“中國建設(shè)工程魯班獎”15項(xiàng),、“國家優(yōu)質(zhì)工程獎”41項(xiàng)、?。ú浚﹥?yōu)質(zhì)工程182項(xiàng),；獲國家科技進(jìn)步特等獎2項(xiàng)、二等獎4項(xiàng),、詹天佑土木工程大獎14項(xiàng),、省部級及以上科技進(jìn)步獎93項(xiàng)，擁有專利907項(xiàng),，工法737項(xiàng),，主（參）編行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)34項(xiàng)。企業(yè)先后被認(rèn)定為山西省省級技術(shù)中心和高新技術(shù)企業(yè),，2013年被認(rèn)定為國家級技術(shù)中心,。

這是創(chuàng)新者的榮耀！作為駐晉央企,，中鐵十七局用智慧與汗水為山西經(jīng)濟(jì)發(fā)展架起騰飛之路,！作為創(chuàng)新型企業(yè)，中鐵十七局始終以重點(diǎn)工程為依托,，攻克了一批又一批“高大難新”工程建造技術(shù)難題,。如今，全球競爭力大幅提升的中鐵十七局集團(tuán)繼續(xù)秉承追求卓越,、發(fā)展共贏理念,，與社會各界攜手在創(chuàng)造更加豐碩的社會信譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益征途上破浪前行，履行著央企的責(zé)任擔(dān)當(dāng),，推動著行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步,。

科學(xué)導(dǎo)報(bào)記者 耿倩