這兩天,，關(guān)于新能源汽車“修車難”的話題再次成為輿論場中的熱點,。路面上的新能源車越來越多,，出現(xiàn)故障意外在所難免,。車輛維修事關(guān)出行安全,，又有哪位新能源車主能不關(guān)心呢,？

近年來,，新能源汽車在我國得到快速發(fā)展和普及，低廉的用車成本,、智能網(wǎng)聯(lián)化的操控系統(tǒng),，都吸引著廣大消費者。數(shù)據(jù)顯示,，2020年9月,，我國新能源汽車生產(chǎn)累計達(dá)500萬輛；2022年2月突破1000萬輛,；2023年7月第2000萬輛下線,；到2024年6月底,，國產(chǎn)新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量均超過3000萬輛。自7月起,，我國新能源乘用車國內(nèi)零售滲透率已連續(xù)三個月超過50%,。

然而，新能源汽車突飛猛進(jìn)的發(fā)展勢頭,，卻與還沒“反應(yīng)過來”的售后服務(wù)形成了鮮明反差,。數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)有汽車維修相關(guān)企業(yè)達(dá)數(shù)十萬家,，其中新能源汽車維修企業(yè)不到2萬家,，目前從事新能源汽車維修的技能人員不足10萬人。新能源車企的維保中心數(shù)量相對較少,，網(wǎng)點密度明顯低于傳統(tǒng)汽車4S店,，而遍布大街小巷的傳統(tǒng)汽修門店一般無法維修新能源汽車。并且同價位的汽車,，新能源車商業(yè)保險費用通常要比傳統(tǒng)燃油車貴一倍左右,。像新能源車維修等待時間長、更換配件價格貴等問題,，更是讓不少車主直呼“修不起”,。

按照“售后端市場滯后5年”的規(guī)律，新能源汽車相對集中的維修期即將到來,。為此,，行業(yè)需要做好充分的準(zhǔn)備，來把握維修這片藍(lán)海市場的新機遇,，通過著力解決“修車難”等問題，消除制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大掣肘,，推動新能源汽車行穩(wěn)致遠(yuǎn),。

人才是第一資源。任何行業(yè)的發(fā)展,，都離不開眾多專業(yè)化的人才,。面對數(shù)十萬人的缺口，加快新能源汽車專業(yè)維修人才的定制化培養(yǎng)已成為當(dāng)務(wù)之急,。對此,，相關(guān)職業(yè)院校、技工院校亟須進(jìn)一步擴大新能源汽車維修專業(yè)的招生規(guī)模,。針對當(dāng)前新能源技術(shù)更新迭代較快等特點,，職業(yè)院校及技工院校不妨與新能源車企加強深度合作，強化產(chǎn)教融合,。相關(guān)行業(yè)協(xié)會也應(yīng)積極推動轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)及職業(yè)培訓(xùn),，為傳統(tǒng)汽修技師“油改電”提供支持,。

當(dāng)前，新能源汽車主要依賴整車廠的售后服務(wù)體系進(jìn)行維保,。隨著保有量逐步增加,，維修需求持續(xù)攀升，新能源車企需要進(jìn)一步拓展服務(wù)渠道,。值得注意的是,，各新能源汽車品牌電池、電機,、電控“三電”系統(tǒng)核心技術(shù)仍未對外開放,，一般傳統(tǒng)汽修店難以獲得廠家的維修授權(quán)。對此,，主管部門及相關(guān)行業(yè)協(xié)會應(yīng)提早規(guī)劃,，在保護(hù)核心技術(shù)的前提下，推動車企間打通壁壘,，開放售后服務(wù)相關(guān)技術(shù)和數(shù)據(jù),，擴大相關(guān)零部件的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，并在此基礎(chǔ)上擴大維修授權(quán)范圍,、增加維修網(wǎng)點,。

目前，新能源汽車商業(yè)保險費用之所以居高不下,，主要是因為維修成本高,，以及出險率、賠付率高,。在降低維修成本方面,，新能源車企可與保險公司、零部件供應(yīng)商等加強合作,，進(jìn)一步完善維修價格體系,，并優(yōu)化車輛的易維修性設(shè)計。新能源汽車出險率,、賠付率高,，在一定程度上與其普遍用于網(wǎng)約車運營有關(guān)系。因此,，對家庭自用車和網(wǎng)約車進(jìn)行適當(dāng)區(qū)分,，優(yōu)化新能源車險自主定價系數(shù)浮動范圍，無疑將有助于問題的解決,。

國務(wù)院近日發(fā)布《關(guān)于加強監(jiān)管防范風(fēng)險推動保險業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干意見》,，提出“以新能源汽車商業(yè)保險為重點，深化車險綜合改革”。隨著后續(xù)相關(guān)改革舉措的陸續(xù)出臺,，新能源車險費用高的情況有望不斷得到改善,。這既有賴于職能部門的努力推動，也離不開保險公司的創(chuàng)新探索,。

王丹